凯迪拉克XT5的保养维修费，相对于其它一般话的合资车到底高吗，能高多少？ 你说的这个问题是很多人都在考虑的，虽然是购车价格差不多，但后期的维护保养价格绝对是不同的，凯迪拉克的保养价格高是出名的，而且车的质量还不行，这样就增加发动机日后的用车成本，打个比方丰田和雷克萨斯，用的相同的发动机和底盘，但后期的维修保养价格却不同，相同的零件拿到雷克萨斯那里摇身一变价格翻倍，凯迪拉克也是同样的道理，虽然和别克的零件很多都是一样的但价格却高了不少，很多人都是因为凯迪拉克折扣比较大选择了这个品牌，但后期的用车成本让他们叫苦不迭，虽然车价是打折了，但维修价格确实体现出豪华品牌的价值，如果你对后期保养价格比较敏感最好还是不要选择豪华品牌。
凯迪拉克CT6为什么目前销量差？不过有人说性价比很高，但感觉买的人很少？ 都说凯迪拉克CT6性价比很高，但为什么买的人很少？CT6就是最典型叫好不叫座的车型，要说性价比，全系近乎10万左右的优惠幅度的确是非常有诚意，要知道这是一台7系尺寸，5系档次，3系价格的豪华中大型车，听起来的确很有吸引，但是买的人为什么不多？第一，品牌影响力不足，虽然同样是豪华品牌，但是在国内凯迪拉克的地位远不及BBA的影响力，但凡是到了这个价位，大部分人都会首先看向BBA的车型，但是BBA的三台车已经足够纠结，可能还没轮到来纠结CT6就已经下定。这个级别里除了BBA，也许只有雷克萨斯ES算是站住了脚，但是雷克萨斯有丰田的优秀口碑加持以及它的进口光环，而凯迪拉克则似乎有些势单力薄。第二，国五清仓期间，旗下的ATSL价格出现大跳水，一台豪华品牌中型车只要15万，15万可以买什么？连丐版的雅阁凯美瑞都买不到，豪华中型车买到了普通A级车的价格，消费者心动是一方面，但另一方面却是在自砸招牌，拉低了自己的品牌形象，虽然车是卖出去了，但是已经买车的那些老车主可能这辈子再不会选择凯迪拉克，动辄十万八万的优惠仅仅是短期内以价换量的一种有效方式，长远来看，品牌档次则大打折扣。第三，虽然CT6本身的机械素质综合能力也算优秀，行驶高级感非常不错，。
凯迪拉克汽车的优点和缺点有哪些？
丰田和凯迪拉克哪个好 这个得分具体车型。就品2113牌而言，丰田5261旗下的雷克萨斯也是豪华4102品牌。可以提醒的是，据美1653国汽车研究调查，2016年汽车质量可靠程度排行上面第二名是丰田，而第一名是丰田自家旗下的雷克萨斯。而凯迪拉克排名情况应该不在前十。
修理厂朋友说沃尔沃和凯迪拉克这样的车买的时候便宜（相比BBA），用起来花费比较多，真的吗？
修理厂朋友说沃尔沃和凯迪拉克这样的车买的时候便宜（相比BBA），用起来贵，真的吗？ 贵吗？真不算贵，虽然我没有，但是我开帝豪也不便宜啊！市区十多个油，高速六七个油，小保三百多，大保七八百，我是一三款ec7，1.8自动尊贵型，目前11万公里，车本身没什么问题，除了右后门内把手是用坏的，天窗是被高空坠物砸坏的，其他没换过件。话说帝豪天窗是真的贵，14年换的，7500！别拿B级车比，要知道当时裸车才十万五千八。
请问在凯迪拉克4s店、大众4s店、丰田4s店做售后，也就是服务顾问，在哪家好一点？ 我是在长沙，谢 闲的凯迪拉克4s店好点，大众要忙点，丰田二者之间
30万买汉兰达还是凯迪拉克xt5？后期维修保养、油耗哪个实惠？ 30万元都有哪些车型可以选？30万元左右预算可选择的车型很多，合资品牌的中型SUV顶配车型，如：昂科威、途观L、探岳等，合资品牌的中大型SUV，如汉兰达，昂科旗，途昂，豪华品牌的紧凑型SUV的入门级车型，如奥迪Q3，奔驰GLA，宝马X1，甚至是凯迪拉克XT5这样的车型都能够入手。丰田汉兰达还是凯迪拉克XT5题主咨询的这个问题其实可以这样来看，30万元的预算，是要合资品牌，还是选择豪华品牌，从终端价格来看，30万元基本能够入手丰田汉兰达中高配车型和凯迪拉克XT5的低配车型。很多人可能会选择豪华品牌，毕竟那个车标已经很香，可是实用主义消费者，可能会考虑空间和后续保值率的问题，转而去看汉兰达。后期用车谁更划算？从用车角度去看，丰田作为非豪华品牌，售后成本要低于凯迪拉克，这个很正常。至于大家关心的油耗问题，都说日系车省油，美系车费油，这样的老观念需要改进了一下了。凯迪拉克XT5并不比丰田汉兰达油耗高，两者的差异并不是很明显。汉兰达采用了2.0T+8AT的动力组合，工信部油耗是8.2L/百公里，凯迪拉克XT5采用了2.0T+9AT的动力组合，工信部油耗是7.8L/百公里。其实后续的用车过程中，辆车的油耗差异是可以忽略的。两款车型如何选？如果你不在意品牌，对于7。
汽车论坛里说的“修不好的大众，开不烂的丰田 ”，这是真的吗？ 这话题有些夸张，但也不能算空穴来风。每个人的感受不一样，在这儿跟大家分享一下我的个人感受。我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如，2.8与2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。就拿北京旅游业的那批日野来说，变卖后，隔了好几年，我在甘肃又看见了，依旧在使用中。那个年代不止一位单位老司机，都对这些车赞不绝口，不爱坏。是当时最主要的口碑。86年，驾校毕业的学员，开回几辆车，有皇冠、有桑塔纳，大家把它们搁在一起对比，一致认为桑塔纳最烂—当时我并不懂，皇冠与桑塔纳不是一个级别的车，这么比本身就不公平。可桑塔纳不舒服、品质差的印象，一直就留下来了。90年代，私人买车逐渐增多，但那些日本轿车基本上买不到，虽然价格不贵，但需要指标，这东西普通人根本拿不到。于是大家买东欧车、买国产的桑塔纳。桑塔纳初期毛病特多，我印象最深的是刹车有问题，听说有一次厂家来北京，给各单位司机班的负责人解释，说不是刹车不好，是因为动力太猛，一时传为笑料。但这件事的真伪我不知道，不是我。
凯迪拉克车质量怎么样，售后服务行吗？现在买车售后很重要呀？ 凯迪拉克 CTS：强烈推荐世界经典名车，目前已经国产化，但其质量基本得到保证，非常值得推荐
