为什么要提前开启气门延尺关闭气门，为什么要提前开启气门延尺关闭气门这个是进排气提前角的问题。简单来说吧，进气提前角：是
发动机可变气门到底是让气门提前开启还是让气门开度大一点啊 进气门的开度是由电脑控制的，发动机开启前由弹簧迫使气口门页片完全闭合，当启动发动机时，电脑会自动调节气门页片的开度，以保证怠速时所需进气量，车辆行驶时，电脑会及时根据驾驶者踩油门踏板的程度来调节进气门页片的开度，以满足发动机空气需要，现在大部分发动机都采用正时可变气门调节，正时可变气门调节系统与喷油系统是同步的，这个正时也称同步，不同步对发动机燃油经济性和动力性有影响。
请问简述发动机进气门提前开启.滞后关闭的原因？？谢谢！ 提前开启是为了利用排气气流所形成的真空度进气。滞后关闭是为了利用进气气流惯性继续进气。使进气充分
气门间隙过小，会使气门延迟开启提前关闭，甚至不开启。是对还是错 应该是错的。气门间隙过小，会造成气门关闭不严，而不是不开启，由于气门间隙过小，有可能会导致气门摇臂始终压着气门，造成它无法关闭，气门间隙过大才可能导致不开启。
气门怎么会有提前角呢？ 进气门早开迟闭，可增加进气量。排气门早开迟闭，可使废气排得更干净。其原理是利气体的惯性和压力。当作功行程活塞在到达下止点前一定的曲轴转角时排气门打开，废气在自身的压力下提前排气，由于废气的惯性作用，排气行程活塞在到达上止点再往下止点一定的曲轴转角时排气门仍然打开，可利用废气排出的惯性继续排气，使排废气排出更干净。进气门在排气行程活塞到达上止点前曲轴一定转角打开可利用空气惯性和气缸内与外界的压力差提前进气，当进气行程活塞到达下止点再往上一定曲轴转角时进气门仍然打开，可利用进气惯性继续进气，以增加进气量。尽管上述过程存在进、排气门同时开启的“重迭角”，但由气体的惯性作用，进排气是不会相互干扰的。
为什么要提前开启气门延尺关闭气门
为什么在不同转速和负荷时，进、排气门提前开启和延迟关闭的最佳角度是不一样的？ 韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C（Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
为什么进气排气门要提前开启和延迟关闭？？？ 延长进排气时间，四冲程发动机气门采取了提前开启和延迟关闭的措施。也就是说，气门开启过程中对应的曲轴转角大于180°。从而发动机就具有更好的动力性能，燃料的燃烧也就更为充分，经济性有所提高，排放还可降低。
为什么要提前开启气门，廷迟关闭气门？ 说的什么东东？
内燃机进排气门提前开启和迟后关闭的原因其数值大小与哪些因素有关 我个人的理解：进排气气门正时（汽油机上用，柴油机不用），目的是提高充量系数，提高充量系数的目的是提高外特性的转矩（多进气、多喷油），即提高功率。而充量系数随发动机转速变化，某一转速对应一个最大值，即最佳气门正时，这是表象。本质是在气门开关时，进排气管的压力与气缸内压力的匹配
