?前不久，路虎公布了全新卫士在中国市场的预售价，为79~99万元，其中有一款首发特别版的售价为92.3299万元，限量27辆发售。不过我们今天要说的并不是路虎卫士这款车，而是想聊聊同一款车在不同国家或地区的价格为何会有比较大的出入。
此前有相关消息指出路虎卫士在英国市场的起售价为40,330英镑，根据目前的汇率，折合人民币也就是35万多，而卫士在中国市场的预售价却高达79万起，掐指一算，在我们这儿买一辆卫士的钱到英国去能买俩，还有得找。
谈钱总是伤感情，但很多时候又不得不谈。那么怎么个谈法才是聊不同地区车价差异的正确姿势？
大家在网络上可能会时常看到一些文章报导就像刚才所说，直接拿同一款车的海外车价与中国大陆车价相比，这种比法显然是不科学的，因为这其中包含了很多因素的影响。
首先有车辆本身差异的因素，不同国家销售的版本未必完全相同，这里的差异主要表现在动力、配置等方面。
当然了，稍微严谨一点的人会尽可能排除车辆本身的差异，拿同款车型、同款动力、同款配置的车进行国内外价格对比。但这依然存在很多其他方面的因素，例如税率、供需关系、生产及运输成本等方面。所以即便是排除了车辆本身的变量，也不能直接对比。
我们推荐一种“相对比价法”，不拿海外车价直接跟国内相比，而是看这款车在海外的定价跟同级别车型或是同品牌其他车型的价差。
举个例子，目前很多自主品牌的车型已经出口到国外，甚至已经在海外设厂生产了，比如说MG ZS，在泰国就非常受欢迎，其中很重要的一个原因是价格便宜。MG ZS在泰国的起售价为68.9万泰铢，折合人民币就是15.6万元左右，比起我们国内7.88万元的起售价，那可是几乎翻了一倍，这样对比下来，必然不算便宜的。但横向对比在泰国市场销售的同级别车型本田H-RV（即国内缤智），起售价为94.9万泰铢，折合人民币需要21万多，这么看来，MG ZS在泰国的确具有价格优势。
即便我们证明了国内外车价不能直接对比，但路虎卫士此前所呈现出来的国内外价差还是显得比较夸张，也让很多围观群众看了之后表示心理不平衡，认为路虎在狂赚中国消费者的钱，同时免不了短时间内出现一种对路虎卫士车主的异样目光——人傻前多。
但我们还是得理性地分析一波。
首先，路虎目前在中国市场推出的卫士都是长轴距的110版本，这个版本在英国的起售价是45,600英镑，折合人民币40万左右。别急，110版本的路虎卫士在英国市场的基础动力配置是个2.0L的四缸柴油机，而在中国市场销售的卫士，目前全都搭载了3.0T发动机，尾标为P400。
同样动力配置的卫士在英国的起售价达到了79,695英镑，折合人民币也接近70万了。不过再从配置维度来看，英规的卫士110 P400对应的是中规预售的顶配车型，预售价99万元，还是存在30万左右的差价。
这时候就要拿其他车来作相对比较了，就拿路虎家族中定位与卫士相似的揽胜运动版来对比，揽胜运动版HSE DYNAMIC P400在英国市场的售价为71,265英镑，而在中国市场官方指导价为100.6万元。相比之下，路虎给卫士在中国市场的定价似乎来得比揽胜运动版要厚道些许。
从路虎目前在中国市场推出的卫士来看，他们带来的都属于卫士车系里相对高阶的车型，所以起售价看起来会跟海外有一点距离。如果路虎未来会带来一些相对低阶一点的卫士，例如短轴距的卫士90，搭载四缸汽油机的P300版本，或许起售价就会低一些了。
其实短轴距的卫士90看起来更有吸引力，有更好的通过性，也更像是个大玩具，看这轮圈，多么富有原始的野性，说不定在市场上也更受欢迎。
类似的例子还有福特F-150皮卡，众所周知，F-150这种皮卡在美国属于生产工具，在美国的起售价大概就是一辆混动蒙迪欧的水平。而在中国要买一辆F-150，得花两辆混动蒙迪欧以上的价钱了。
这也是一个表面现象，因为福特官方引进中国市场的F-150主要是相对高阶的Raptor猛禽和LTD（可以理解为豪华版），这两个版本的F-150在美国其实同样需要花掉两辆甚至更多混动蒙迪欧的价钱。
接下来说说其他国内外存在较大价差的车。继续说路虎，路虎的一款车曾经卖到了合理价位的两倍，这款车是极光。
当年极光刚刚面世的时候，这款“迷你路虎”可以说是震惊了世人，也是路虎开始走时尚路线的标志。只不过，极光本质上还是一款紧凑型SUV，以它的体型，说它是中型SUV那是十分勉强。最初极光是以进口身份来到中国市场的，售价那是一个高昂，62.8~63.8万元。后来还追加了几款更贵的限量版车型，最过分的是3门维多利亚限量版，竟然卖到了98.89万元，车辙君十分想知道都是些什么样的达官贵人买了这个限量版。
极光面世之后，跟神行者（即后来的发现神行，现今的发现运动）都属于路虎家族中最入门的车型，当时进口的神行者2售价不过是39.8万起，相比之下极光的定价可以说是极度膨胀了。
2015年，路虎开启了在中国建厂生产的旅程，首款国产车型就是极光，起售价为44.8万元，相比进口版本便宜了接近20万。再到2016年极光迎来了中期改款，起售价进一步下探至39.8万元。去年，第二代极光上市，售35.58万起。就这样，极光的价格一步一个脚印，渐渐回归合理。
同样的故事还发生在Jeep自由光身上，如果说路虎是个豪华品牌，有一定的溢价能力的话，那么Jeep怎么看也不算是个豪华品牌了。不过自由光也是带着争议而来的，“眯眯眼”的设计是争议的元凶。
在海外，Jeep自由光其实也不过是个普通的紧凑型SUV，对标丰田RAV4、本田CR-V等车型，但最初自由光通过进口渠道来到中国市场的时候，对标的却是奥迪Q5。
在2015年底国产之后，自由光的价格才回归了合理，或许是因为跟之前进口版的价格形成了强烈的对比，国产自由光上市之后的一段时间里是倍受欢迎。
说来也巧，极光和自由光名字里都带“光”，难道这就是它们带着高价而来的自信？
说到最有个性的汽车品牌，MINI必定是其中之一，个性的形象也为MINI带来了程度不小的溢价。入门的MINI ONE在中国市场的起售价为19.08万元，你猜在它的老家英国卖多少钱？
答案是16,240英镑，折合人民币是14万多，这个差价看起来不算太过分，但可以用“相对比价法”找找在英国售价与MINI ONE相仿的车型，有大众Polo，起售价为15,875英镑，妥妥的同级别对手。然而Polo在中国才十万出头，虽然算不上便宜，但相比之下，MINI的溢价就多得多了。
虽然新款的大众CC在中国市场依然叫大众CC，但在海外，它有了一个新名字叫做Arteon。此前的CC基本可以看作是Passat B6（即国内第一代迈腾）的轿跑版本，定位比迈腾略高，但这次换名之后，大众有意进一步提升这个轿跑车系的定位，这一点，从Arteon在海外供应的版本和价格就能看得出来。
Arteon在海外市场供应的版本全都有2.0L排量，只不过分成了汽油和柴油，以及不同的功率调教。在英国市场，最入门的自动挡Arteon价格都要33,535英镑，改款前最强的Arteon则需要44,355英镑，是一款柴油双涡轮的四驱版本。而汽油版车型也提供272马力的超高功率版，是中国市场不提供的，也是欧版迈腾不提供的。而在欧版迈腾车系中拉低门槛1.5TSI Evo发动机同样不出现在Arteon的选项中。
不过中规的CC倒是没有那么多花样，虽然也未采用入门的1.4TSI发动机，但2.0TSI的高低功率发动机调教与中规迈腾是一样的，并且不提供四驱版本。显然，中规的CC定位也比迈腾要高一点，但相比欧版Arteon，定位是要低一些的，挤在了迈腾和奥迪A4L之间。而欧版Arteon的定位则基本与奥迪A4重合，从价位来看也是如此。
除了在网络上看到的国内外同款车型的价格对比，有时候从旅居国外的朋友那也能得知很多令人“心痛”的事实，前不久还有一位朋友告诉我，在加拿大买一辆380马力的宝马M340i，比起在国内买一辆156马力的320i还便宜，简直是太扎心了。
但还是那句话，不同国家地区，都有自己的一套物价体系，这是由多种因素综合决定的，汽车也一样。所以不要轻易拿国内外汽车价格来直接对比，即便要比，也得注意方法。
