请问飞机在飞行时需不需要实时解算出推力，用于飞行控制当中，还是直接输入当前高度当前速度的推力？
飞机在地上是怎么前进的？ 当飞机发动机不工作时，小飞机用人推（看二战航母上放飞机镜头），大飞机用专用汽车（带专用连接杆）推拉。飞机发动机启动后，靠螺旋桨产生的拉力或喷气推力直接驱动飞机。
直升飞机为什么可以原地升起？然后前进又是什么原因？
制造一架最大起飞重量达到1000吨的大飞机需要多大推力的发动机？ 1000吨的大飞机需要多大推力的发动机，我们不妨拿一些其他机型作个参照。目前世界上最大的飞机是前苏联安东诺夫设计局研制的安-225运输机，最大起飞重量640吨，搭载了6台D-18T发动机，单台推力24吨，总推力约144吨。安-225的推重比（推力和自身重量的比值）约为0.225。这个世界上最大的民航客机是空客A380，最大起飞重量为560吨，搭载了4台EA GP7200发动机或4台罗罗Trent 900发动机，单台推力约36.8吨，总推力约147吨。因此A380的推重比约为0.263。目前世界上最大的双发客机是波音777-300ER，最大起飞重量350吨，搭载了2台GE90-115b发动，单台最大推力52吨，总推力104吨。因此波音777-300ER的推重比约为0.2971。空客公司研制的最大双发客机A350-1000，它的最大起飞重量316吨，搭载了2台TrentXWB-97，单台最大推力44吨，总推力88吨。所以A350-1000的推重比约为0.279。空中女皇波音747-8客机，它的最大起飞重量447.7吨，搭载了4台GEnx发动机，单台最大推力约29.6吨，总推力118.4吨。所以波音747-8的推重比约为0.264。由此可以看出大型客机的推重比介于0.2~0.3之间，我们取上述几种参照机型推重比的平均值（0.225+0.263+0.297+0.279+0.264）/5=0.2656来作为1000吨超大飞机的推重。
请问飞机在飞行时需不需要实时解算出推力，用于飞行控制当中，还是直接输入当前高度当前速度的推力？飞行时推力究竟怎么得到的？
飞机空中失速的时候为什么不能放下襟翼改出？ 回答这个问题，首先得搞清楚什么是飞机失速。我们知道飞机之所以能飞在空中不掉下来，完全是空气流过机翼之后产生的升力。飞机在平飞的状态下，飞机的机翼产生的升力是等于飞机自身重量的。此时飞行员如果缓慢向后拉起操纵杆，使飞机慢慢抬头，机翼与自由气流开始有夹角，我们把这个夹角叫做迎角。如下图。在迎角由0缓慢增大的过程中，飞机机翼的升力会随之增大，但是与此同时飞机受到的气流阻力也会增大。当机翼迎角继续增大，直到增加到某一临界值时，翼型所产生的升力不但不继续增加了，反而突然极具减小，以至于机翼的升力不足以继续把整架飞机给“托”在空中，飞机开始失控下坠，我们把这样的情况就叫做飞机失速。飞机在起飞、降落以及大幅度转弯的时候最容易发生失速。失速一旦发生如果不及时改出，就会机毁人亡，所以失速是极其危险的，尤其对于民航客机飞行员一定要避免失速的发生。那么问题来了，如果飞机不幸进入了失速状态，如何才能改出。前面讲到了，失速是因为机翼的升力不足导致飞机开始下坠，那么如果失速已经发生，那么我们就必须想办法尽可能快地让机翼恢复升力。飞机机翼的升力除了和空气密度有关，还与空气相对流速相关，流速越快机翼升力越大。所以，失。
关于战斗机发动机 1、发动机分为以下几种：(1)、活塞式发动机是一种把燃料的热能转化为带动螺旋桨转动的机械能的发动机。螺旋桨高速旋转时，使空气加速向后流动，空气对螺旋桨产生反作用力，从而推动飞行器前进。因此活塞式发动机不能直接产生使飞行器前进的推力，而是通过带动螺旋桨转动而产生推力的。涡轮喷气式发动机可以利用向后喷射高速气流，直接产生向前的反作用力，来推动飞行器前进。空气喷气发动机、火箭发动机和组合发动机都属于这种类型。(2)、空气喷气发动机是利用大气层中的空气，与所携带的燃料燃烧产生高温气体，它依赖于空气中的氧气作为氧化剂，因此只能作为航空器的发动机。按具体结构的不同，空气喷气发动机又可分为涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺桨发动机、涡轮桨扇发动机、涡轮轴发动机和冲压喷气发动机等类型。(3)、火箭发动机不依赖于空气而工作，完全依靠自身携带的氧化剂和燃料产生高温、高压气体，因此可以在高空和大气层外使用。若按形成喷气流动能的能源的不同，火箭发动机又可分为化学火箭发动机和非化学火箭发动机。(4)、组合发动机是指两种或两种以上不同类型发动机的组合，包括空气喷气发动机之间的组合，以及空气喷气发动机与火箭发动机。
民航飞机前进的原理 喷气式发动机喷出的是高温空气，那么既然有喷出，就一定有吸入，空气不可能凭空而来，所以前面吸，后面喷，就形成了向前的推理.你说的其实是对的，飞机喷出气体有可能不能使飞机向前运动，但是力的作用是相互的，没使飞机动是.
螺旋桨飞机中，螺旋桨的转速和螺旋桨的大小哪个对螺旋桨产生的前进力影响更大 螺旋桨的大小螺旋桨的转速一般不会太高，受桨叶的材料所限，如直升机才300-500转，固定翼的也高不了多少飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时，气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面压力大，因此。
