铁路D类一般事故的处理标准是什么？ 铁路D类一般事故的处理标准是什么：1、调车冲突。2、调车脱轨。3、挤道岔。4、调车相撞。5、错办或未及时办理信号致使列车停车。6、错办行车凭证发车或耽误列车。。
4.28胶济铁路火车相撞事件 我干过司机，也干过调度，我说一下铁路线路施工限速的一般流程，至于真实情况大家可以猜测一下.一般来说，主要流程为：1 司机运行中发现线路晃动，向车站\\调度汇报2 车站\\调度转告工务部门3 后者再综合机车上的测晃设备的数据，分析线路实际情况，并制定施工计划(工务部门一般有自己的施工计划来源，不是主要依靠司机来发现线路问题)4 工务部门将计划转发相关部门，调度所5 调度所根据计划及时发布施工限速命令，交车站\\机务\\，已经出勤的司机由车站交司机6 没有出勤的司机由机务值班调度员接受命令，并编写限速内容，写入IC卡，交司机，司机再输入机车监控器(黑匣子)7 正常情况下，在接近限速地段前两公里即有语音和图形提示司机，如果司机没有反映，将要超速，监控装置自动起控，列车降速或自动停车.8 除非司机想下岗想自杀，没有人会擅自解除监控装置的控制作用.通过已经知道的情况可以分析出，问题出在限速调度命令的转发这一环节，说白了是管理的问题，不是职工的问题.文件再大，也大不过调度命令，火车司机从来只有听从调度命令的习惯，对于XXX的一纸文件，则有拒绝的权利和不相信的权利.举个例子，即使是铁道部长的老婆想上机车头看看，如果没有正规的手续和凭证，只有一张领导。
2008年4月28日凌晨4时48分，胶济铁路线周村至王村区间，发生两列火车相撞事故，造成重大人员伤亡。与胶济线相交会的南北向铁路干线是
2008年4月28日凌晨4 时48分，胶济铁路线周村至王村区间，发生两列火车相撞事故，造成重大人员伤亡．与胶 观察中国铁路分布图，与胶济线相交会的南北向铁路干线是京沪线．故选：A．
《胶济铁路两列客车在山东相撞》播音员有口误 en
胶济铁路事故到底死了多少人 遇难人数已增加到71人，受伤者仍为416人。2008年4月28日凌晨4时41分，T195和5034两列客车在胶济铁路山东周村至王庄间(K289＋610)相撞发生重大事故，该地段限速80公里/小时。
谁知道2008.4.28胶济铁路发生列车脱线事故的北京开往青岛的T195次旅客列车司机怎么样了？ 共1 T195次列车司机无事，5034次列车司机殉职。事故源于调度员失职，调度程序混乱，限速命令未及时发送给下行的T195次列车司机（运监器显示允许速度为145km/h），。
2008年4月28日凌晨4时48分，胶济铁路线周村至王村区间，发生两列火车相撞事 答案：A
