备胎上位。
昨日，FCA和PSA共同发布声明，就已达成的合并协议发布全新公司名称STELLANTIS，同时声称公司名称并不会影响合并后的集团所属品牌的名称和标识。至此，FCA和PSA合并事宜尘埃落定，但在这场充满鲜花、掌声的合并中，PSA最初只是FCA的一个备胎。
在马尔乔内退休之前，也就是2018年之前，FCA的主要任务就是找一个汽车集团将自身出售。如果是FCA全部，出售并不困难，当时FCA要出售的并不包括单独上市的法拉利、以及意大利豪华品牌玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧，要出售的部分只是菲亚特、克莱斯勒、道奇和Jeep，也就是说FCA要出售的只是拖累业绩的「累赘」部分。
然而FCA的潜在买主屈指可数，有相当足够的财务能力同时又涉足经济型汽车的集团只有欧洲地区的大众集团、雷诺-日产-三菱联盟、PSA集团，美国通用、福特以及中国潜在的大部分买家。
很快，出售意愿在不同渠道得到了响应。大众集团并没有意愿收购这家一直经营不善的集团，何况大众集团刚刚经历了「排放门」事件，现金流愈发吃紧。通用汽车则刚刚出售了欧宝汽车并逐步退出欧洲，没有希望。倒是中国有不少买家表达出了意愿。
首先是长城汽车，长城汽车近些年一直专注于SUV品类发展，但以长城汽车的体量试图吞并FCA的全部，多少有些「蛇吞象」，而且稍不注意就会影响到长城汽车自身的经营，所以长城汽车表达出「只对Jeep品牌有兴趣」时，这项合作就中断了。
其次是广汽集团，因为广汽集团是FCA在中国的合作伙伴，所以有潜在的可能性，但很快广汽集团就否决了这个传闻。
摆在FCA面前的就只有在欧洲地区第二第三的雷诺汽车和标致雪铁龙两大法国汽车集团了。FCA最优先希望和雷诺达成合作，最初这项合并协议得到了法国政府的积极响应，而法国政府在已经私有化的雷诺汽车中拥有决定性的掌控力，是雷诺汽车的最大股东。
菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)需要一个合作伙伴，但可供选择的合作伙伴不多。潜在的合作伙伴很可能是雷诺，但雷诺与日产有很多问题，首先它必须解决这个问题，如今日产已经陷入麻烦，他们需要重新安排他们的联盟。
FCA 曾提议与雷诺合并，两家公司各占一半股份。如果雷诺和FCA合并，该公司将拥有870万辆的销量规模，成为全球第三大汽车设备制造商。如果再加上雷诺与日产和三菱的联盟，其销量总规模或将达到1500万辆。
当然，FCA不是没有问题。FCA 的产品线不完整，其中一些车型的未来也不确定。克莱斯勒、道奇(Dodge)、蓝旗亚(Lancia)和阿尔法-罗密欧(Alfa-Romeo)等品牌正面临威胁，菲亚特则只有500系列、 SUV系列和南美市场有些表现。Jeep和Ram在美国是比较畅销的品牌。
如果与雷诺合作，FCA 可以拥有一系列具有巨大潜力的核心产品，包括 Clio (城市轿车)、 Captur (小型 SUV)、 Megane (家庭轿车)和 Kadjar (中型 SUV) ，以及一个非常受欢迎的低成本品牌 Dacia，这是 FCA 在俄罗斯和电子技术领域所没有的。
美好的打算很快就破灭了，而反对的发起者是日产。
2019年7月，日产汽车宣布，2019财年第一季度（4-6月）净利润同比下跌超九成，将在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线；裁员将在2023年3月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。日产汽车社长兼首席执行官（CEO）西川广人表示，公司业绩不会很快好转。
日产最大的市场依然是美国，显然即便经过卡洛斯·戈恩的努力，中国还是没有超越美国，由于中美两国车型发展的不同，导致日产在美国投放的车型逐渐呈现老龄化态势，日产豪华品牌英菲尼迪也开始呈现出衰落的趋势。这大大影响了日产的利润和营收，而雷诺在美国以及中国是没有业务或者几乎没有业务的。
雷诺离不开日产，法国政府也不允许雷诺离开日产。雷诺与日产的交叉持股本就不平等，对此日产一直颇有微词。FCA与雷诺你侬我侬，两者合并之后，日产代表在联盟中的地位会愈发下降，这导致日产极力反对此项交易，甚至声称如果两者合并将严格审查与雷诺的关系，不排除退出联盟的可能性。
如果雷诺和日产在股东结构问题上达成一致的解决方案，这可能成为与 FCA 重启谈判的催化剂。雷诺并不羞于表达达成此类协议的意愿，但它首先需要确保日产站在自己这一边。就时间表而言，谈判处于早期阶段，最早可能在下个月达成初步谅解备忘录。
法国政府希望雷诺与FCA合并，但又无法承担失去日产的风险，因此在日产和FCA之间，法国政府选择了日产，对此FCA宣布撤回和雷诺汽车合并的提议。两者的合并正式告吹。
在此之后，FCA决定回头向一直对他释放善意的PSA集团作出回应。看起来，FCA心中首选目标是雷诺，即便PSA更有意愿接触FCA。如今，这个备胎上位了，事实上FCA的可选项也没有多少了。
PSA一直要收购FCA是有目的的。如果雷诺-日产-三菱通过日产解决了中国和美国市场，那PSA则希望通过FCA的Jeep和Ram重返美国，实现全球扩张的雄心。同样，法国政府拥有PSA集团13%的股份，也没有任何想要干预的意愿。
看上去PSA和FCA的合并协议中，困难并不多，但主要的困难就是双方品牌的整合以及如何把FCA拉出泥潭。PSA和FCA合并之后，双方将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、菲亚特、Jeep、道奇、Ram等众多品牌，因此双方将合并后的公司取名为「STELLANTIS」（群星闪耀），旨在将旗下所有品牌发扬光大。
不过，FCA还有许多问题要解决，比如旗下许多品牌车型销量逐渐走低，菲亚特在欧洲深陷困境，整个公司严重依赖美国和 SUV产品。同时合并后的集团可能会威胁到其中一些工厂，特别是因为 FCA 已经存在产能过剩问题，尤其是欧洲和南美。
不过，PSA表示这些问题并没有多么困难，所以在双方合并之后，由FCA董事长约翰埃尔坎担任董事长，PSA CEO卡洛斯塔瓦雷斯担任CEO，塔瓦雷被认为是PSA当下最出色的成本控制专家。之所以如此，在于通用汽车欧宝和沃克斯豪尔同样被认为是难啃的骨头，但塔瓦雷依然能力扭转局面，所以他们也相信塔瓦雷能有效解决合并之后削减成本的问题。
不过，另一个问题即将呈现。在PSA收购欧宝&沃克斯豪尔的过程中，PSA是希望通过共享平台实现更大销量，确保成本的摊铺，这虽然在成本上有很好的呈现，但与FCA合作之后，由于两者在经济型轿车、SUV上有较高的重合度，所以这家新成立的汽车制造商将利用两个平台，生产大概超过三分之二的主流车型，小平台和紧凑/中型平台生产的车型接近每年300万辆。
这让许多人担忧，新成立的集团下管理如此众多的品牌，又同时基于两个相同的平台，会导致品牌系列的个性化削弱，而且不同定位的品牌如何区分也是一个重大问题，未来势必涉及到大量的品牌调整。
这对PSA来说是机遇也是挑战，当然，在分崩离析的最后一刻之前，生活都是充满鲜花和掌声，正如克莱斯勒和菲亚特的联姻。
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