ECVT和SCVT哪个好？ 好多人搞不明白E-CVT和CVT到底是不是同一种变速箱？今天给大家带来详细的科普。因为“CVT”这个字眼确实太具备迷惑性了，以至于让大家都以为E-CVT和CVT是同一种结构的变速箱。所以在文章的开头，我很负责任地告诉大家，不要以为名字里都具备“CVT”，就认为两者有什么血脉相连的关系。其实，E-CVT并不是一种官方的名称，它源自于丰田Hybrid Synergy Drive(HSD)油电混合动力系统，也就是基于Toyota Hybrid System(THS)改进而来的行星齿轮组式动力分流结构(Power Spliting Device)。因为在驾驶体验上与传统的CVT变速箱相似，同时为了能够在生产监管目录上进行明确的分类，丰田才为HSD动力分流结构起了个别名，叫做“E-CVT”。真ECVT，这是电控磁粉离合器+机械式无级变速器，并不是我们今天讨论的E-CVT如果认真去扣ECVT（没有横杠）的字眼，却发现这是一款由日本富士重工（Fuji）和荷兰VDT公司（Van Doorne’s Transmission，发明CVT变速箱的鼻祖）联手研发的电控机械式无级变速器，全称为Electronically ControlledContinuously Variable Transmission。注意，这台ECVT本质上就是一台普通的机械式无级变速器，只不过发动机飞轮与CVT输入轴之间用一个电控磁粉式离合器相连。CVT。
机械制图里轴和孔的概念？ 1、轴(shaft)是穿在轴承中2113间或5261车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，4102但也有少部分是方型的。轴是支承1653转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上。2、在公差与测量基础中，孔主要指的是圆柱形的内表面，也包括非圆柱形的内表面（由两平行平面或切面形成的包容面）。在机械原理等学科上，对孔的尺寸和偏差等方面都有较完善的规定。扩展资料常见的轴根据轴的结构形状可分为曲轴、直轴、软轴、实心轴、空心轴、刚性轴、挠性轴（软轴）。直轴又可分为：①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。③传动轴，主要用来传递扭矩而不承受弯矩，如起重机移动机构中的长光轴、汽车的驱动轴等。轴的材料主要采用碳素钢或合金钢，也可采用球墨铸铁或合金铸铁等。轴的工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。参考资料来源：-轴参考资料来源：-孔
在建筑中刚性连接和柔性连接是什么意思 在建筑中刚性连接2113是指通过对用交联材5261料制成的热收缩管(带)进行4102火焰加热，使热收缩管(带)内表面的1653热熔胶与管材外表面粘接成一体，热收缩管(带)冷却固化形成恒定的包紧力的管道连接方法。柔性连接又称挠性连接、可曲挠连接。允许连接部位发生轴向伸缩、折转和垂直轴向产生一定位移量的连接方式。连接方式采用橡胶接头、波纹管等弹性接头、特殊结构的管件以及柔性填料等。它隔振、减噪声，并能防止位移损坏管道与调整安装误差等。拓展资料：连墙件一般是指通过与可靠固定端连接来加强其他结构的稳定性的构件，在建筑工程中用于将脚手架架体与建筑主体结构连接，能够传递拉力和压力的构件。采用连墙件实现的附壁联结，对于加强脚手架的整体稳定性，提高其稳定承载能力和避免出现倾倒或坍塌等重大事故具有很重要的作用。
有哪些原理简单，但是设计精妙，让人感到惊艳的设计或机械结构？ 资深业余机械爱好者来答，图巨多。机械工程是实践科学，总是在实践中，工程需要中不断创新发展。有这么几…
传动轴的结构 传动轴是由轴2113管、伸缩套和万向节5261组成。伸缩套能自动调节变速器4102与驱动桥之间1653距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。1.作用：一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。2.传动特点：在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间。
带传动的弹性滑动和打滑现象的区别‘；产生的原因是什么？ 区别：1、打滑是由于过载而引起的带与带轮间的明显滑动，是一种失效形式；而弹性滑动是由于带的弹性变形而引起的带与带轮间的滑动，它是带传动正常工作时固有的特性，是不。
