飞机在飞行过程中为什么要改变气压？
飞机在12000米高空的舱内气压是多少？ 客舱内通常不加1个标准2113大气5261压，而是0．6个大气压左右。在飞机4102起降过程中，客舱压力1653会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、空中客车公司采用。飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统（ECS）组成。称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”，一点也不为过。但可怕的是，与结实的机身、机翼相比，“生命之源”较为脆弱，一旦加压系统遭到破坏，机舱失压就会发生。全体乘员，包括驾驶员及空乘人员在内，都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。这时，如果机长没有迅速将飞行高度降低，后果不堪设想。扩展资料一般国内航线的飞行高度约为6000～9000米，国际航线的飞行高度在9000米以上。万米高空的气压大约是30千帕（1个标准大气压约为101千帕），含氧量也只有海平面的30%，温度在零下35°C左右。人暴露在这样的环境下，瞬间就会有生命危险。机舱失压时，乘客会耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。更可怕的是其隐蔽性。机舱失压分骤降式与缓降式两种，压力骤降能引起明显的生理。
民航飞机在高空飞行时，机外温度大概是多少？ 民航飞机一般飞行高度是8000米以上位于平流层的底部，也叫同温层平流层温度随高度增加而增加常年温度-56.5℃。标准大气海平面为15℃，每上升100米降低0.65℃，当飞机在9200米的高度飞行时飞机外面的静温大约是零下45℃，考虑到飞机的气动增温效应，飞机表面总温能比静温高10到25℃。
飞机在高空飞行，由于内外气压比悬殊，应急舱门能打开吗？为什么？ 仔细观察可以发现，所有的客机舱门，在打开时，都要先向内走，再向外打开。这是因为舱门设计时，在门框周围有一圈止动销，用于锁死舱门。舱门锁定时，门框止动销在外，门止动销在内，通过机械结构将舱门锁死。当客舱压力增大时，止动销之间压力很大，不要指望能打开。而且有个客舱预增压力，在飞机起飞前就会有，防止飞机起飞时有反压。这个预增压力是0.2PSI。转换为公斤每立方厘米，是0.014，一个舱门我们按照170厘米*80厘米计算，是13600平方厘米，乘以0.014，是190公斤的力，即使是客舱压力最低是的值，都没人能把门打开了。更别说到了空中不断增压，最高压差可达8个PSI，也就是半个多大气压，按照马德堡半球实验，舱门这么大被大气压压住，上白匹马的力量都未必够。
请问飞机在12000米高空飞行算是平流层吗？那里气压有多少？ 平流层在对流层顶部到其上50公里左右的一层大气层。对流层在低纬度地区平均高度为17～18公里，在中纬度地区平均为10～12公里，极地平均为8～9公里，并且夏季高于冬季。中国大部地区属于中纬度地区，所以在12000米高空一般当作平流层底部，那里气压可用拉普拉斯压高公式推出拉普拉斯压高公式（如图）是对较大垂直范围内气压力随高度变化的规律，通常是在大气静力方程的基础上推导出来的气压高度公式。由于推导时要用到密度或温度随高度分布的数据，这些数据在大气中是经常变化的。因此，只能在一定假定条件下求出一些典型的压高公式。等温大气中气压随高度递减的关系由右图公式式表示。式中，P1为Z1高度上的气压，P2为Z2高度上的气压，a=1/273，t为Z1到Z2间的空气柱平均温度。若把大气分成若干层，分别求出各层的平均温度，代入公式依次求出各层气压随高度的分布情况，将各层的结果累计起来，就得到整个气层的压高关系。所以等温大气压高公式能近似地用于实际大气。从上式可见，在等温大气中，气压是按指数规律随高度而降低的。此公式在气象上的主要用途是：根据不同高度上两点的气压值和它们之间的气柱的平均温度，求其间的高度差；还可以根据某一高度上的气压值和。
请问飞机在12000米高空飞行算是平流层吗？那里气压有多少？平流层在对流层顶部到其上50公里左右的一层大气层。对流层在低纬度地区平均高度为17～18公里，在中纬度地区平均。
