为什么感觉天天跑1000公里，连续跑8年的客车不容易坏，反而一些小车容易出问题呢？ 每天跑1000公里的大客车99%采用柴油发动机。而连续跑八年不容易坏，一方面是客车技术比较成熟、另一方面与定期保养有直接关系。客车虽然大，但是结构构造与小汽车是一样的，但是因为客车空间比较宽裕。各个零部件首先考虑的不是所占空间的问题，而是如何让零部件装配更加合理、如何提高零部件耐久性，或者采用更高一级别的零部件而无需考虑安装空间问题。这样一来整车设计更合理，而且大客车生产制造技术已经非常成熟，大多数客车系统都非常简单，几乎所有车型都采用后置柴油发动机、后轮驱动、手动变速箱、并且带有液力缓速器。首先柴油发动机寿命要比汽油机长。这是因为柴油机转速低扭矩大，磨损比汽油机低一半左右。因此一台柴油机在正常保养的情况下跑上一百万公里无大修都是正常的，而汽油机想要跑上一百万公里就是凤毛麟角了，只有少数出租车能做到。同时日行百公里以上的发动机磨损就非常小了，发动机大部分磨损都是冷机状态下造成的。热机持续行驶则发动机磨损很低，也是发动机长寿的一个保障。客车的变速箱超级简单，就是手动变速箱。纯粹的齿轮啮合传动，没有多组摩擦片、没有链条、也没有油路板、电磁阀，因此只要维护得当，保养及时，变速箱损坏的几率非常低。。
汽车在行驶过后 ，防冻液就像煮开水一样的沸腾 我检查了防冻液没有少。请问一下，这是什么原因啊 首先，出现问题前换防冻2113液了，排除防冻液少或变质5261引起的“开4102锅”情况。第二，判定水泵、节温器是否正常1653工作，方法：检查连接水泵皮带是否有过松或正常启车时发动机连接水泵皮带有“丢转”情况；有，立即校紧。无则正常启动汽车，手摸发动机进出水管，确认发动机先小循环，后大循环，如进出水管无过热水情况，判断为节温器或水泵故障，需检修；如一切正常，就下一步。第三，当水温上升很高后，发动机前端的电子风扇会自动旋转，来帮助加大通过水箱表面的空气流动，使水箱更好散热（此风扇分为低速旋转状态和高速旋转状态两种工作模式），如有不转或没高速旋转状态或低速旋转状态，查线路、保险、继电器，将其修复，问题就解决了。最后，经上述方法一般的水箱“开锅”的问题应该解决了。还不行的话，还是有“开锅”的情况就别继续行驶了，降降温后送专业汽车修配厂解决吧！
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马自达6加水空气怎么排 马自达6加水排空气的方2113法，水壶上有两条水管，一条是给5261发动机4102进水，另一条是到水箱或气缸盖1653处的回水管。注意不要在加水后立即拧上水壶盖。只有当发动机起动后回水管连续运行时，才能拧上。例如，如果浇水机盖子的回水管中的空气不能提前排出，系统中的水就不会循环，容易产生高温。加水排空气方法：1、车辆更换防冻液后，空气会一起进入水箱和管路，导致实际防冻液不足，整个过程只有在排干空气并重新充气后才能完成。2、踩下油门2500转/分约15分钟，直到恒温器打开，风扇排出热空气。3、当风扇放出热空气时，意味着恒温器打开整个大循环开始。4、此时，关闭发动机并仔细打开辅助水瓶盖检查秤，请注意，必须先放气，然后再将其打开，不允许直接打开然后填充到正常刻度，否则会出现高温沸腾现象。扩展资料：一、冷却发动机的主循环：1、主循环包括两个工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。2、冷车停放后，发动机逐渐暖机，冷却液温度无法打开系统中的恒温器。此时，冷却液只经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，使发动机尽快达到正常工作温度。3、随着发动机温度的升高，冷却液温度上升到节温器的开启温度（通常该温度为80%），冷却循环开始。
汽车防冻液可以混加吗 汽车防冻液是不2113可以5261进行混加的。防冻液可以自己添加的，但要注意这4102些细节1653。如果防冻液的损耗在合理范围之内，是可以自己添加的，唯一需要注意的就是找同样的防冻液，每款防冻液适合不同的发动机的。防冻液的主要功能是防冻跟冷却。防冻液的一个特性就是沸点非常高，而冰点非常低。这就非常适合用来给汽车的发动机使用了。夏天主要是对发动机起一个冷却作用，冬天主要是对发动机起一个防冻的作用。现在市面上防冻液主要有3种颜色。防冻液的主要成分是乙二醇，丙二醇，和二甘醇，乙二醇一般是绿色，丙二醇是红色带点橘，二甘醇是蓝色的那种。防冻液本身是无色透明的液体，这些防冻液之所以做成鲜艳的颜色，主要是为了便于区分和辨别而加入了一些染色剂。扩展资料在防冻液的使用过程中，还需要注意以下的方面：1、尽量使用同一品牌的防冻液。不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。2、防冻液的有效期多为两年（个别产品会长一些），添加时应确认该产品在有效期之内。更换时应放净旧液，将冷却系统清洗干净后，再换上新液。3、避免兑水使用。传统的无机型防冻液不可以兑水使用，那样会生成沉淀，严重影响防冻液的。
行驶后冷却液少了很多 盖子打开后又上涨是什么原因 汽驶过程冷却液被强制带动在冷却器内流动以带走发动产生的热量，在冷却液流入冷却器和管道后，会观察到冷却液容器的液面下降了，在这个过程中冷却液的温度会升高；冷却液容器内的气压会上升，迫使冷却液更多滞留在冷却器和管道内，这也是导致观察到冷却液容器的液面下降的原因之一，打开盖子后，气压下降冷却液回流至容器内，所以看起来液面又上升了。正确使用冷却液，可起到防腐蚀、防穴蚀渗漏、防散热器开锅，防水垢和防冻结等作用，能够使冷却系统始终处于最佳的工作状态，保证发动机的正常工作温度。扩展资料：要坚持常年使用冷却液对于传统发动机，能够保证发动机正常工作的冷却液温度值为80℃～90℃，但对于电控发动机，由于其高转速、高压缩比和高功率的工作特点，其机械负荷及热负荷较大，摩擦热较高，因而对冷却液正常工作温度的要求已提高到95℃～105℃。这与人们形成的传统发动机冷却水“正常水温”观点不同，需要人们转变认识观念。而且要注意冷却液使用的连续性，那种只想在冬季使用的观点是错误的，只知道冷却液的防冻功能，而忽视了冷却液的防腐、防沸、防垢等作用。
