模型飞机的机翼怎么做 很简单。看你是什么飞机的机翼了，要是矩形的机翼的话就需要做一些翼肋，然后蒙皮。
超音速飞机的机翼多厚 机翼-机翼外形描述机翼外形的主要几何参数有翼展、翼面积（机翼俯仰投影面积）、后掠角（主要有前缘后掠角、1/4 弦后掠角等）、上反角、翼剖面形状(翼型)等（图2a）。常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超临界翼型和前缘较尖锐的超音速翼型。此外还有以下一些重要的相对参数：①展弦比：机翼翼展与平均弦长（机翼面积被翼展除）之比；②梢根比：机翼翼梢弦长与翼根弦长之比；③翼型相对厚度：翼型最大厚度与弦长之比。这些参数对机翼的空气动力特性、机翼受载和结构重量都有重要影响。飞机的机翼按照俯视平面形状的不同，可划分为三种基本机翼（图2b）。平直翼 机翼的1/4弦线后掠角大约在20°以下。平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上。在亚音速飞机上，展弦比为8～12左右，相对厚度为0.15～0.18。在超音速飞机上，展弦比为3～4，相对厚度为0.03～0.04左右。后掠翼 机翼1/4弦线后掠角多在25°以上。用于高亚音速飞机和超音速飞机。高亚音速飞机后掠翼的常用参数范围是：后掠角30°～35°，展弦比6～8，相对厚度约 0.10，梢根比0.25～0.3。对于超音速飞机，后掠角超过35°，展弦比3～4，相对厚度0.06～0.08，梢根比小于0.3。三角翼 机翼前缘后掠角约60°，后缘。
什么是飞机的静稳定性和静不稳定性？有哪些战斗机是静不稳定性的？ 所谓静稳定度是指气动中心到飞机重心的距离，气动中心在重心之后静稳定度为正，飞机是静稳定的；气动中心在重心之前静稳定度为负，飞机是静不稳定的。打个比方，静稳定飞机的重心就像翘翘板的支点，机头是一端的话，升力作用点就在另一端。当气流使飞机抬头时，仰角增大，升力增加，升力这一端就会向上，从而使飞机低头。当飞机被气流压低头时，仰角减小，升力减小，升力这端就向下了，使飞机抬头。这样一来，飞机总是能够通过自身的调整来修正外来的影响，飞的更加平稳，但代价是飞机的机动性不佳。而静不稳定飞机由于气动中心在重心之前，所以非常灵活，但是却是传统机械操控方式无法操纵的，因为这需要每时每刻不间断的对舵面进行大量的细微调整。对人而言这是无法做到的。所以，要设计一架放宽静稳定度的飞机（Relaxed Static Stability），就必须借助计算机来辅助驾驶。飞行员输入操纵指令，计算机将之转变成相应的信号，驱动机身各舵面处的操纵装置，完成对飞机平稳准确的控制，实现主动控制（Active Control Technology）。这就是为什么要设计放宽静稳定度的飞机就必须先发展电传飞行控制技术的原因。在亚音速飞行状态，静稳定的飞机的翼身组合体的升力中心在重心稍后的。
航空航天史上有哪些令人惊艳的飞行器？ 必须是SR71啊！我上小学时从书上看到这货当时就感到惊为天人有木有！何况这玩意不但外形科幻（没有之一！
飞机的机翼原理是什么？ 飞机机翼产生升力2113的原理，公认的说法5261是大气施加与机4102翼下表面的压力(方向向上)比施加于机1653翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。飞机机翼原理与功能图文详解2006年11月14日 星期二 上午 10：48机翼各翼面的位置图图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出机翼的基本概念机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。相关名词解释：翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向。
二战时战机头上那么小的螺旋桨怎么能让飞机飞的呢？也没看到飞机后边有喷气式的口？ 这个问题涉及到飞机总体气动性能和涡桨/活塞动力两个方面的专业背景知识，老鹰航空为了回到好这个问题，就从下面三个方面来解释一下吧：1、飞机的升力产生机理；飞机的升力本质上并不是来自于发动机产生的推力，而是由飞机机翼上下表面的压力差所产生的，这就是伯努利原理在起作用。飞机升力公式就是L=1/2ρV2SCL，L是升力，ρ是空气密度，V是速度（相对于空气的速度），S是机翼面积，CL是机翼升力系数。因此，要想让流经飞机机翼产生的升力超过重力，除了加大飞机机翼面积和提高机翼空气动力学性能之外，提高飞机的速度就是非常关键的。而发动机，无论是喷气式还是活塞式+螺旋桨这样的布局，其本质都是不断推动飞机向前加速，从而产生足够的速度，这样才可以保障飞机机翼产生足够的升力，使飞机离开重力束缚飞向天空。2、飞机的推力需求量；在航空工程界一般会使用一个专业参数来核算推力的需求，这就是所谓的“升阻比”，通俗的说就是升力和阻力的比值，对于二战时期大多数飞机而言，一般在8倍左右，以B-29这样的四发轰炸机为例，其最大起飞重量在60吨左右，那么起飞升力应该是在60吨，那么飞行阻力实际上只有7.5吨；再加上由四台发动机来均摊，也就是说每台发动机配合。
