电动汽车和氢能源汽车，你觉得最终谁会胜出，成为未来的主要选择？ 燃油车，其他都是浮云
首尔氢动力出租车投入运营，氢能源汽车会是下个风口吗？
目前新能源（锂电池）汽车行业已经前途渺茫了吗？氢能源汽车终将会取代锂电汽车吗？ 国家对新能源补贴降为20％后，锂电汽车的前途似乎一片渺茫，一批靠骗补生存的企业已经名存实亡或者已然倒…
插电混动或被新能源汽车除名，那还能享受补贴、挂“绿牌”吗？我认为答案是否定的！我认为汽车产业应该分为两个时代-燃油汽车时代、新能源汽车时代。而插电混动只是燃油时代和新能源时代中的一个过渡，是滚滚历史长河中最不起眼的一页。这就像人生命中的一秒、一时、一天…别克新推出的插电混动汽车-别克VELITE6…燃油汽车时代：随着科学技术的发展，燃油汽车经历了“国一”到“国六”的逆袭，也许“国六”将是燃油汽车的一个终点！“国六”车之后，将会是新能源汽车的“江湖”！燃油时代的代表车型-别克君威…新能源汽车时代：随着科学技术的发展，以及国家政策的倾斜，车企势必会加速新能源汽车的研发。也许，未来的你我，开着将是可燃冰汽车、核动力汽车、太阳能汽车、氢动力汽车…也许未来的汽车都是这般模样，但它搭载着或许是核动力，或许是氢动力…我相信：油电混动只不过是汽车两个时代之间过渡的产物，享受补贴、挂“绿牌”的时间将不会太长。我们现在要做的事，就是“殷实”自己的钱包。也许，我们会幸运地成为第一批新能源汽车的车主！不说了，我得赶紧搬砖，我要做第一批新能源汽车车主！
为什么国家政策不优先鼓励油电混合动力汽车，而大力补贴纯电动汽车？ 貌似老百姓目前更需求油电混合动力车满足市内+偶尔长途的需求，但国家在混合车上的补贴力度较小，反而大…
新能源汽车补贴政策是什么？ 剪掉补贴的翅膀，新能源汽车还会继续飞，但消费者会买单吗？近期网上流传着新能源汽车补贴将会提前退坡的传闻，各种版本都有，引起了业内激烈讨论，我们这里从中立的角度分析一下补贴退坡的影响。财税激励现状先来看看当前新能源汽车的财税激励政策。税收优惠（图片来源：中汽研）在生产/进口环节，对新能源汽车免征消费税；在购置环节，对新能源汽车免征购置税，并且提供购置补贴；在保有环节，免征车船税。补贴2017年对纯电动和插电式乘用车补贴标准（图片来源：中汽研）。2017年对燃料电池汽车补贴标准（图片来源：中汽研）。趋势未变，补贴退坡是必然国家对新能源汽车的推广和扶持，总体的思路采用加法和减法组合拳，即控制传统燃油汽车的发展，培育新能源汽车市场（图片来源：中汽研）。可以看到，新能源汽车补贴仅仅是整个“大棋”中的一环而已，国家对新能源汽车的扶持和推广，实现“弯道超车”初心没有改变，新能源汽车大趋势并不会随着补贴的退坡而受到影响。从另外一个角度来将，新能源补贴退坡机制的引入，也是为了逐步减少车企对补贴的依赖，为了增强车企自主创新和推进市场化，补贴退坡是一个必然。可以判断，未来在政策方面必然会进一步提高企业的技术准入标准。
新能源汽车包括混合动力车吗？ 国务院办公厅发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称“规划”）中有所明确：混合动力汽车属于节能汽车，而不算新能源汽车。“节能与新能源汽车规划”将两类汽车的发展分为产业培育期和产业成熟期，明确目前新能源车的产业化和市场化仍受到制约，而节能汽车更易于大规模商业化应用。“规划”对新能源汽车与节能汽车进行了严格区分。混合动力汽车被划归节能汽车。根据“规划”，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。“规划”中所说的“下一阶段目标值”即指到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。
发展氢能源汽车靠谱吗？为什么？ 个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿 一年需氢气6666亿立方米，6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨，制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。
官称「国内首台、续航 1000km、上海车展预售」的格罗夫氢能源汽车靠谱吗？ “格罗夫氢能源汽 车”横空出世 ？www.toutiao.com “在3月20日，在武汉光谷中心正式发布了 国内首款 自主研发的 氢能源汽车，格罗夫氢能源汽车，之所以叫格罗夫氢能源。
