汽车加大油门轰轰叫但是速度提不上来是怎么回事？ 汽车无法提速的因素主要归结于两大方面：第一种是发动机转速虽然高但是其扭矩却不足；第二种是车辆的变速器出现了打滑磨损现象，发动机输出的动力无法传输至车辆轮胎，这两种因素造成了汽车加大油门，发动机转速嗡嗡叫，但是车辆速度却提不上来。发动机为何扭矩不足？发动机扭矩过低的原因非常多，给大家详细介绍几种：1.发动机缺缸：也就是我们常说的失火现象，比如某一个缸体的点火线圈损坏，导致发动机由4缸变成了3缸，此时，发动机燃油效率非常低，发动机输出扭矩值较小，但是这种情况下，发动机会出现比较明显的抖动现象，车主可以很容易察觉。2.发动机燃油泵出现问题：发动机燃油泵损坏，导致发动机泵油量不足，虽然车主地板油驾驶，发动机转速提升，但是发动机喷油量很低，发动机对外输出的功很低，自然而然也会造成加速无力。3.气门传感器故障：汽车的喷油量是如何控制的？主要是根据进气量来衡量，而进气量主要是根据节气门开度来模拟，但是如果车主的节气门传感器出现故障，导致ECU无法识别发动机进气量的多少，进而造成ECU出现喷油量不足，虽然发动机转速很高，但依然无法加速或动力非常肉。4.气门正时出现问题：为了提升发动机燃油效率，现在的发动机都采用了。
为什么有些日系汽车的自动挡汽车挂D档，不显示几档在走，德系可以看到5档，6档等？ 汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！很明显这就是AT变速箱或者是双离合变速箱与无级变速箱的区别！有的车是显示的，有些车是不显示的，主要还是厂家设计要求不一样！并没有一个统一标准，日系车大多都不显示，只显示D档！AT变速箱是有一个明显的档位区别的，4档、6档、8档等等，目前市面上很多车都已经达到了9档或者是10个档！说明发展速度还是非常快的！而无级变速箱，从本质上来讲，它是有无数个档位！如果条件允许，通过加油门，可以实现无数个档位的变化！德国人开车比较讲究动力性与操控性，所以他们的车辆普遍使用AT变速箱与双离合变速箱。其实，最开始的时候，他们是不采用双离合的，而是用的爱信的AT变速箱！但是呢，爱信是丰田下属的子公司，经常以各种理由不给大众供货，这才导致了大众研发的双离合变速箱！虽然是两款变速箱，但是呢，他们都有一个共同点，那就是拥有明显的档位！当然，在仪表上有可能显示档位，显示D1D2等等，有的车则不显示，只是厂家设计要求不同而已，并没有什么坏处！AT变速箱只有一个离合器，换挡时有顿挫感，而双离合变速箱有两个集合，一个离合控制135档位，一个离合控制246档位！当变速箱挂上1档时，另一个离合器把2档准备好，可以更。
轮胎大跑得快还是轮胎小跑得快？如何用物理知识解释这种现象？ 感谢邀请！这真是一个有趣的问题。不过，只需要高中的物理知识就可以解释了。假设这是两辆质量完全相同的汽车，在一个非常理想的环境中运行，即不考虑外界环境因素的影响。它们在同样的地面走过一段同样长的距离，那么它们克服外界阻力所需要的功是一样的。根据公式：W=P*t→t=W/PW：功 P：功率 t：时间由于发动机发出的功率是相同的，克服外界阻力所需要的功是相同的，所以，t也相同。即大轮胎和小轮胎所使用的时间是一样的。在这个过程中，由于作用在轮胎上的功率是相同的，根据公式：P=F*vP：功率 F：力 v：轮胎的转速功率P是相同的，小轮胎所受到的阻力更小，所以它的转速更快；同理，大轮胎所受到的阻力较大，所以转速较慢。这也可以解释二者速度相同、所用时间相同的道理。
大功率风扇转速太高，声音大，换小电容能降低转速吗？ 大功率风扇转速太高，声音大，换电容能降低转速吗？？？【经验分享】路遇此题，就把我的经验分享给你吧！我喜爰摸电器，象大小电扇我都修理，解剖弄懂了结构原理，就什么也难不住你了，这些电扇从电机转子到线圈绕制原理，以及里面的简易电路都要弄懂！题主提出电扇发出噪音大，想换启动电容。为什么在修电风扇时要更换电容，我在平时修理中发现有的电扇开到最大档也不能发出适当的风，拆开电容一量，标注1、5Uf，可用10k电阻档测量表针都不太动作，电容失效了就不通交流电了，这电机中的启动线圈得到感生电流，整个电机就不能正常速度转动，有的随着年久的变化，转速在逐渐下降，但电机各个传动系统都等润滑，就是转速上不去，通过测量电容我才得出了经验，电容长期满负荷工作，发热就易老化，它的容量（导电性能）就下降！1？？更换标号数据偏小的电容其转速肯定下降，但多大功率的电机是多粗的线径，它就配相应的启动电容，你若更换了容量偏小的电量，限制了电流，一旦遇到长时间满负荷运特，其小些的电容就因满载发热不耐用，这不是一个永久的最佳办法！2？？我给很多电扇成功的限速，以及电烙铁的限流都是利用AC电容限流，这种电容上标注AC的字样都是可以用来限流的！但。
5挡80迈的速度换4挡超车合适吗？ 五档正常时速80公里，计划超车降档四档是完全可以的，而且正常驾驶情况下时速80公里最佳档位应该是四档，只不过转速略微高一些罢了，在条件允许情况下，甚至可以三档跑80+超车。我们先搞清楚四五档对应速度值。无论是手动挡还是自动挡，自动挡指可以手动切换档位的情况，四档对应的速度区间在60-80公里，五档或者六档对应80以上的速度值，当然大部分情况下行驶五档跑80确实比较安静，油耗也略低。大部分驾驶者也更喜欢这种模式行驶，平顺性和静谧性对于我们的感官体验来说要更出色，相反，档位较低后发动机会比较暴躁，但是对于发动机来说其实更喜欢后者。其次是看看超车降档的正确操作。五档跑80公里状态下，汽车处于比较安静的氛围，当我们深踩油门会感觉加速感不是那么强烈，这时候立即降一档到四档后，因为发动机牵制作用会感觉出现短暂顿挫感，需要我们在换挡同时跟上深踩油门维持之前的转速，同时把转速再拉升起来达到短时间提速的目的。通过这一套操作后，可以实现很好的加速超车效果。最后来看看超车与档位的关系。四档跑80+速度没有问题，三档也可以跑80+的速度，但是多数人不敢尝试，不过就提速效果和超车效率来看，三档跑80会明显强于四档所产生的动力，这就是低档。
cvt变速箱长期3000转会坏吗？ 明确的说，CVT长期3000转并不会带来过多的影响，对CVT的使用寿命不会产生什么影响。CVT变速箱只要稳定、持续受力，发动机转速不要突变，就不会有什么问题。很多键盘砖家一提起CVT就开喷，成本低、打滑、加速没劲、脆弱、低温冷保护、高温热保护，说得CVT一无是处，CVT成本低是事实，但是，成本低不代表寿命短，更不代表故障率高，客观来看，CVT变速箱到现在装车辆已经达到1400万辆，从使用寿命和故障率方面综合来看，CVT并没有表现出比AT、DCT更高的故障率和更短的寿命，路上十几年前的老款日系CVT车型比如雅阁、天籁等车仍然在跑，所以，CVT寿命短、脆弱是一个伪命题。当然，日产最近一些CVT车型存在故障率和投诉较多的情况，我认为这应该和CVT的品控和设计有关，不能以偏概全。实际上并不是所有的CVT都存在故障，很多其它车企的CVT并没有发生大批量的故障。当然，CVT并不完美，根据其结构特点，优缺点并存！CVT的原理我在这里就不赘述了，就是两个锥轮套着一根钢带和钢链，利用液压控制锥轮间距变径，实现改变传动比的目的。CVT的优点是省油、平顺CVT没有物理档位，不会限制发动机的转速，CVT变速箱允许发动机处于最佳功率输出转速，使发动机转速维持在最大功率输出的最佳。
