对于曾经跑在最前面的车企而言，停滞不前就是退步。
7月中下旬，绝大多数车企都交出了上半年的销量成绩单。不可否认，上半年的疫情为中国车市带来惨痛一击，各大车企在跌宕起伏中艰难跋涉，不过好在整体市场从3月开始回暖，6月迎来了比较大的增幅。
根据乘联会数据，今年6月狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，环比增长2.9%，实现环比连续第四个月的增长。就在大盘持续上涨的背景下，上汽集团的销量却出现了一反常态的下跌。
四品牌领跌销量榜
参看上汽集团最新的销量成绩单，表现落后于整体车市。这一落后不单单体现在自主品牌层面，而是包括合资品牌在内的全线溃败。
根据上汽集团7月7日发布的产销快报，在销量累计同比增减一栏中，“减”占据了更大的版面。例如长期以来被视为集团销量奶牛的上汽大众，上半年的销量近57.74万辆，同比减少37.2%。此外，还有美系合资品牌上汽通用，与上汽大众销量差距不大，以55.62万辆销量较上年同期减少33.3%。
自主品牌更不用说，原本就不太占优势的上汽乘用车上半年累计销量为24.15万辆，同比跌幅达22.52%。还有上汽通用五菱，累计同比减少28.69%。唯一让人欣慰的是，自主板块跌幅相较于合资板块反而较小。
从数据上看，上半年的上汽集团疲惫不堪。累计来看，集团销量为204.91万辆，同比减少30.24%。虽然其他几家大型国企表现也不尽如人意，身处武汉的东风汽车上半年停工时间超过两个月，出现同比17%的下滑情有可原，而一汽集团则凭借较强的抗风险能力实现了逆势增长2.3%的好成绩，而长安汽车也实现了同比微增1.3%。
相比之下，上汽集团的表现只能换来一声叹息。在上半年车企销量TOP 15的队伍里，仅有四家车企销量同比下滑超过30%，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱就占据其中三席。此外，上汽乘用车也以22.1%的同比下跌成为车企下滑排行榜中的TOP 5。
合资品牌困顿丛生
先说上汽大众。
长期以来，称得上是上汽大众对手的只有一汽-大众。然而现在的一汽-大众，恐怕已经将上汽大众排除在自家对手之外了。根据乘联会最新数据，一汽-大众在2020年上半年累计销售84.4万辆，成为国内车市销量NO.1，而上汽大众今年上半年的销量仅57.9万辆，这之间的差距不言而喻。
说实话，帕萨特碰撞测试事件只是南北大众拉开销量差距的导火索，而疫情的冲击则算得上是火上浇油，放大了双方的优势和缺陷，但真正造成败北的根源则在于上汽大众长久以来在产品研发和制造层面自以为是的态度，以及对品牌营销的消极应对，导致了如今的销量失速。
随着南北大众之间的销量差距“渐行渐远”，上汽集团旗下另一拿得出手的合资品牌上汽通用也没能挽回颓势。今年上半年，上汽通用以55.62万辆销量较上年同期减少33.3%，而这已经是上汽通用连续第三年出现下滑了。
在消费升级的当下，凯迪拉克在今年上半年销量下滑33.6%至8.14万辆，丢掉了二线豪华品牌销冠的宝座，不得不说这是在为此前的“以价换量”买单，今后凯迪拉克还要为重振品牌影响力下不少苦工。此外，定位日渐模糊的别克与雪佛兰也因为品牌重叠度高而相互影响，两边都出现了不同程度的下滑。
自主板块降幅扩大
也不知是歪打正着，还是因为合资品牌的表现实在太差，今年上半年上汽集团的自主品牌销量降幅反而比合资品牌小。例如上汽乘用车，同比22.52%的跌幅跑赢了上汽集团整体超过30%的跌幅。不过，对比去年上汽乘用车4.08%的跌幅明显扩大。
2019年名爵全球销量为29.8万辆，今年上半年，名爵全球销量刚刚突破10万辆，同比下滑19%。从目前的销量来看，名爵今年整体销量情况不如去年。而鉴于目前海外疫情仍在大规模蔓延，下半年名爵的情况不容乐观。
另一方面，尽管荣威RX5 Plus的上市为品牌带来了一定增量，但整体数据显示，荣威上半年销量仍处于下滑态势。不过，随着下半年第三代全新MG6、荣威iM8、全新荣威i6 MAX以及首款R标纯电动车型荣威ER6陆续上市，情况或有好转。
最后，不得不提的是同比下滑28.69%的上汽通用五菱，这也是上汽通用五菱连续第三年销量下滑，且下滑幅度远高于去年的19.42%。今年6月，上汽通用五菱销售新车12.4万辆，出现了增长24%的好苗头。可惜的是，刚刚播出的“央视315晚会”就像是当头一棒，打它一个措手不及。
“想到这个变速箱随时都可能趴窝，这个车不敢再开了。”“这种危险是没有预兆的，走着走着突然间动力就没有了。”“我这个车一年换了三次变速箱总成，让人彻底失望……”晚会上，五菱车主义愤填膺的向全国人民控诉着品牌的“罪行”。忽然间，那个“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌不见了，只剩下网络上人人喊打的上汽通用五菱。接下来，上汽通用五菱恐怕已经无暇顾及销量的多少，更应该担心的是如何处理如潮水般涌来的售后需求，以及随之而来的品牌信誉危机。
总而言之，水能载舟，亦能覆舟，市场既能够为品牌堆砌出高企的销量，也必然能让它在一夜之间土崩瓦解。2020年的中国车市注定是难熬的，而上汽集团的2020年，则是难上加难。
