汽车不熄火，挂空档停车一秒钟要花多少汽油？ 转速和油耗问题一般地说，转速靠油耗来支持，转速低用油量少，转速高用油量多，输出的功率越大，需要更高的转速，消耗的油量也就越多，这是绝对的。但请注意；。
购入二手车后应该最优先对那些部件进行更换和保养？ 本题已加入知乎圆桌？买辆二手车，更多「二手车」讨论欢迎关注。
加速寿命试验的比较
双离合的变速箱正常使用寿命是几年？
cvt、at、dct哪个变速箱寿命长，维护费用低？ 问题中的三个英文缩写是常见的三种自动变速器。CVT是无级变速器，AT是电控液力自动变速器，DCT是双离合自动变速器。三者的结构和工作原理是截然不同的，其用途，制造成本和性能也不一样。CVT也称连续可变传动比变速器，它采用传动带和工作直径可变的主，从动轮配合来传递动力，传动带主要有V型橡胶带，金属带等型式，这种变速器的传动带容易磨损，不能承受较大载荷，多用于低功率低扭矩的汽车。AT电控液力自动变速器，由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和行星齿轮组合的方式达到变速变扭的目的。DCT双离合自动变速器，顾名思义，其内部有两个离合器，一个控制135奇数挡位，另一个控制246偶数挡位，换挡期间始终有一组齿轮在输出动力，换挡速度快，没有动力中断。上述三种自动变速器，寿命长，维护费用低的是AT（电控液力自动变速器）。
大众双离合发展到现在，到底靠谱不？到了后期可靠性怎么样？ 这是一个非常有争议的问题，所有的事物都有利有弊，双离合有提速快、省油、发动机能量基本零损耗的优势，也有发热、不耐用的毛病，我身边的朋友有一辆16年购买的迈腾，4S店保修三年或十五万公里，目前刚出保修期，更换了五次变速箱，去4S店换变速箱倒是好说话，但是，朋友问大众客服，出了保修再坏了怎么办，回复是自己掏钱修，对于我们老百姓买车来说，你是生气还是感谢大众在保修期内的完美服务呢？1、双离合的设计初衷双离合本身是为了赛车研发的，研发当初只是看重他的换挡结构所带来的迅速升档功能，至于使用寿命并不是考虑的重要因素，双离合的优点也是显而易见的，成本便宜，升档顺畅迅速，发动机动力损失小，尤其是干式双离合对发动机动力的损失几乎为零2、成功的营销策略目前大众研发的干式双离合变速箱从2009年时的问题频发至今也取得了长足进步，是优于其他品牌车型使用的双离合变速箱的，大众集团也把涡轮增压烧机油的发动机匹配双离合变速箱的车型称之为黄金组合，并成功的植入了我们老百姓的思想当中，而且在试驾体验中，双离合变速箱顺畅的提速确实砸到一片消费者，这就是为什么双离合的优缺点都非常明显，可又能横行霸道的原因。3、某些人说双离合非常好，。
经常急加速，经常油门踩到底测试百公里加速，这样对发动机和变速箱有伤害吗？ 个人开车就是经常地板油的转速到红线，个人认为只要保养到位在健康的状态下对发动机没有什么影响，只是对变速箱冲击相对较大，但是也是在承受范围之内的，因为都是厂商匹配好的，长久来说经常暴力驾驶的话相对温柔驾驶的寿命应该会相对短一些，毕竟对变速箱齿轮组冲击大久而久之磨损肯定是要更大的，要说影响我还认为会加速机脚胶，和轮胎的磨损和老化，
手动挡时速80，是四档的3000转省油还是五档的2000转省油？ 用车常识有很多，其中也有一些错误的认知，被大家接受后反而觉得正确的知识是错的，长此以往，造成的影响也较大。下面，91恋车小编就跟大家介绍下对车的错误认知。1.转速高等于高油耗开手动挡的老司机都有个认知：当发动机转到2000转的时候换挡最省油，转速高的时候换挡费油。其实，发动机转到2500-3000转才是发动机的最佳转速区间（档位不同区别较大）。因为高档位在2000转换挡，发动机反而进入低效区间，这时候就需要补油，发动机反而更费油。2.排量越大越费油相信大部分车主都认为排量越大代表发动机性能越好、动力越强越费油。其实大排量发动机在高转速区间内反而更省油，小排量发动机在低转速时更省油。一般来说中排量的发动机属于万金油，例如现在比较流行的1.8L（包括带T）。3.小级别车型比大级别车型更省油小级别车由于受到车的长宽因素限制，风阻系数、变速箱等配置，反而更加费油，反而是那些中型车的油耗不高。4.手动挡比自动挡省油？这种说法比较适合以前自动挡技术没那么发达的时候，现在自动挡的换挡程序和传动效率都已经很高了，同手动变速箱比较也不差。一般来说，同品牌、同车型、同排量的手动挡比自动挡略微省一点儿油，但也不代表什么。油耗的高低还跟。
宋PLUS将搭载的全新7速湿式双离合自动变速器是什么来头？ 备受关注的成都车展开幕后，比亚迪可谓又火了一把，全新SUV车型的推出，受到了媒体的广泛关注，那就是比亚迪宋 Plus。为什么宋 PLUS会有这么大的吸引力？是因为这台新车搭载了全新的动力总成，就像题主中提问的7速湿式双离合变速箱，就是亮点之一，这台变速箱针对国内路况进行了专项升级，我们都知道，双离合变速箱在城市道路中低速行驶频繁换挡顿挫感是个难以控制的难题，而且效率降低，比亚迪这台7DCT针对这个问题着重做出了调整，在城市低速工况场景中，改善提升了低速和频繁换挡的平顺性，重新调校后传动效率高达95%。同时，比亚迪旗下的弗迪动力也对其进行了严苛测试，耐久度比传统AT变速箱平均设计寿命标准高出了25%；实际上最为关键的，并不是宋PlUS上搭载的这台变速箱，而是这一套完整的动力总成。比亚迪在成都车展发布了全新的1.5TI高功率发动机，也就是“骁云”动力品牌的首款高功率动力总成，与该发动机匹配的正是上面说到的7DCT湿式变速箱，这台1.5TI发动机最大功率为136kW，最大马力185Ps，最大扭矩288N·m，已达到全球主流动力的领先水平，这台集先进技术于一身的全新发动机，热效率达到了38%，再配合传动效率95%的7DCT湿式变速箱，最大的改善就是百公里油耗。
如何客观评价马伟明院士的成就？ 7.25更新076的消息已经传了几天了。电磁弹射，电磁拦阻，中压直流综合电力系统，5w+吨的全电推进全部实锤…
