沥青路面泛油产生的原因及解决方法 泛油的原因：沥青从混凝土层向上e799bee5baa6e997aee7ad94e58685e5aeb931333431366336移动，导致沥青路面出现过多的沥青，如果没有及时处理，容易导致交通事故发生。受高温天气的影响，再加上重载车辆的作用，将路面进行一步压实，会导致泛油现象发生。或者雨水浸入沥青混凝土内部，沥青从集料表面剥落并向上移动，进而在沥青路表面出现严重的泛油现象。解决办法：1、含油量过大的软层，可以将软层全部挖除，按原路面设计，重新铺筑沥青面层。2、先撒一层10～15mm（或更大粒径）碎石，用压路机强行压入路面，待稳定后，再分次撒5～l0mm的碎石引导行车碾压成型。处治泛油必须掌握处治时间，应在高温季节进行；撒料应顺行车方向，先撒粗矿料，后撒细矿料，每次要少撒、匀撒、无堆积、无空白料，并禁止使用含粉粒的细料，以免形成软的油石层，影响路面的稳定。扩展资料：路面养护办法：沥青（渣油）路面养护沥青路面因施工方法不同，可分为表面处治、贯入式、上拌下贯、沥青（渣油）碎石、沥青混凝土等沥青(渣油)路面。这些路面常见的破损有开裂、麻面、松散、坑槽、啃边、泛油、拥包、波浪等，其养护可分别采取不同的措施。开裂及其防治道路整体强度不足或基层失稳。
沥青路面泛油产生的原因是什么？ 造成路面泛油的成因比较复杂，主要有以下原因。1.1 配合比设计马歇尔设计法是我国沥青混合料的配合比设计的标准方法，然而，马歇尔击实方法不能模拟压路机和行车的搓揉压实作用，与实际路面的工程性质相关性较差。有资料显示[2]，马歇尔击实成型确定的最佳油石比大于由旋转压实成型(成型方式更接近实际)确定的最佳油石比。从而在配合比设计中容易造成沥青用量过多，即沥青的填充率过高，在高温天气下，过量的沥青在高温作用下膨胀，充满沥青混合料中的空隙后溢出到路表，从而引起泛油。虽然马歇尔设计方法本身具有局限性，但由于种种原因，要摒弃它也非易事，马歇尔设计方法仍然是设计方法的主流。此外，由于设计过程中所选级配偏细，而造成空隙率过小，饱和度较大，在行车荷载和高温的作用下，沥青被挤出有限的空间，造成路面泛油，同样不可忽视。1.2 施工工艺的影响沥青路面泛油除了设计方法，及设计过程中由于人为因素造成的外，施工过程中如拌和设备本身的计量系统以及自动补偿系统的性能不佳等，可能造成出产的沥青混和料的沥青含量过大，也是路面造成泛油的主要原因。拌和机的计量设备没有按规定定期检校，计量设备偏差超限时未能及时发现，使实际沥青用量偏大[3]，这是造成泛油的重要。
沥青路面结构的破坏形态及原因，以及在设计中应该如何控制 常见沥青路面破坏形式 目前，我国二级公路沥青路面存在多种被破坏的现象，本文列举几种常见的破坏形式。（1）裂缝。路面产生裂缝的原因很多，包括非荷载裂缝和荷载裂缝，非。
路面泛油的原因是什么？ 泛油是指路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，路面沥青 被挤出或表面形成一层有光泽的沥青膜。泛油主要是由于沥青材 料或设计缺陷造成的。沥青含量过多，混合料中空隙过少。
