双横臂式独立悬架和多连杆哪个好？有什么区别？ 双横臂式独立悬架2113和多连杆区别在于双横臂式5261独立悬架横向4102刚度大，需要占用较大的空1653间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好 虽然按2113照悬架的档次和复杂程度以及用料来排5261名的话，多4102连杆是最好的，1653其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂。
双横臂与多连杆加、稳定杆悬挂哪个好 现在的汽车前悬挂都有稳定杆吧。面包车都有的。其实前悬挂用的多连杆悬挂，外形也和双叉臂（双横臂）是一样的。只是把双叉臂的上下两个整体A字臂用四根连杆代替，两根连杆连接组成一个A字臂外形。效果是一样的。别被悬挂忽悠。关键还是看自己喜不喜欢车开起来的质感。其实在垃圾的悬挂，换好避震器都提升质感。避震器好不好才是关键。很多人不追求避震器厂家是谁生产的，而是看悬挂种类，非常愚蠢。所以试驾，适合自己就好。
后双横臂式独立悬架和五连杆独立悬架哪个更好 五连杆独立悬架比2113较好，因为可以提供多5261个方向的控制力，从而4102使轮胎保持更加可靠的行驶轨迹，行驶起来1653也更加舒适。1、在动力性能上：因为五连杆独立悬架是由五个摇臂构成，可以共同吸收横向力，通过一定合理的配置可以让轮距和前轮在一定范围内进行变化，从而达到相应的动力，总体的动力性能较好一般被运用于运动轿车的赛车；而多连杆主要是精确地控制车轮与地面接触的角度，而且主要关于转向角度的调节，所以总体动力性能呢过不如双横臂独立悬架。2、在舒适性能：因为五连杆独立悬架主要运用于多种路况，路面的适应性比较好，所以一般舒适性不高，而多连杆则是在双横臂的基础上通过一定约束从而使轮胎在上下运动的时候具有一定改变，所以适应性更好，而且还可以克服一定的转向不足，总体的舒适性较好。3、在成本上：因为五连杆悬架的结构比较复杂，同时占用的空间很大，制造的工艺也比较复杂，所以总体的成本较高；而对于多连杆来说虽然同样需要那么多空间，但是制造的结构更加复杂实现的性能也更多，所以成本更高。
多连杆独立悬挂与双横臂式独立悬挂哪个舒适度最好，他们的最大区别是什么，谢谢大神 你这个问题问的非常不好回答，多连杆包括双横臂（又称双A）结构悬架。通常来说，双横臂更偏向运动调教，3、4、5、6连杆结构更偏向舒适，不过事无绝对，都要看厂商的调教
为什么跑车或赛车上几乎都采用双横臂而不用多连杆（5连杆）悬架？ 多连杆更常见于中高级量产车的后桥，舒适性好，操控性与双横臂各有千秋，虽然结构复杂、成本高，但是这些…
五连杆独立悬架的好处 1、五连杆后悬架构造简单，重量比较轻，并减少了悬挂系统所占用的空间。2、五连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少路面来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。3、保证直线行驶性，通过螺旋弹簧悬挂拉伸或压缩而使车轮横向偏移的量值很小，不易造成两侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等而产生非直线行驶现象。4、当车辆在转弯或制动时，采用五连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，改善了车辆的控制性能及跟踪能力，使车辆趋向转向不足，改善操纵稳定性。5、五连杆后悬架结构紧凑，车轮占用车身面积比较少，使轿车后面空间可以安排大一些，将后排座椅和行李箱的空间增大。由于5连杆后悬架的优点比较显著，也容易调整，因此乘坐装置这种悬架的车辆感到比较平顺舒适。参考资料来源：-5连杆后悬架
双横臂悬挂和多连杆悬挂有何区别？哪个更好？
多连杆独立悬挂与双横臂式独立悬挂哪个舒适度好？你这个问题问的非常不好回答，多 连杆 包括双横臂（又称双A）结构悬架。通常来说，双横臂更偏向运动调教，3、4、5、6 连杆。
双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架哪个舒适性好？ 我觉得是多连杆悬挂舒适性要好些，但是要看整体车子的定位，调教等等多方面因素，并不能一概而论的，其实不是专业车手基本上感受不到底盘各方面要素，扭力梁和独立悬挂在非专业场地和车手基本上试不出来，市场上的每一台车都有它的定位和潜在客户。
