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山西太原产 腰速安 我们真的需要那么多高铁么?

2020-10-06知识16

我们真的需要那么多高铁么? 不知道你说的“那么多”是多么多。如果是指已建成的和已存在于现有的规划中的高铁,那么,从2020年可以看到的规划来说,是需要的。北上广三个城市群区域的高铁尚且未完全满足需求,更不用说西部。确实高铁不能无休止的建下去,必须找到一个成本和收益(包括了所有隐形收益)的平衡点。本来大多数的高铁都在亏损状态,建多了更会拖累国家财政。但是,本来我国的铁路设施就是存在巨大欠账的,普铁时代建的铁路太少,远远不能满足需要,所以现在我们正好用高铁去补。至于将来有没有可能建的太多—也有可能。一是如果产业升级不顺利,找不到新的增长点,那么就会过量投资基建,用来维持表面的经济增长,这样做后果很严重,日本泡沫破灭有前车之鉴;二是也许哪天科技大突破,出现更加牛逼的交通工具,比如超级廉价的民用航空器,挤占了高铁的市场和客源,一下子高铁就过剩了,不过这对我们普通人来说也不是坏消息,而且发生的可能性很小。

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我们真的需要那么多高铁么? 先把高铁的认定标准搞清楚,国内是把时速250公里以上的线路定为高铁线路,只运行动车组,像那种动车组和普速客车混跑的时速200公里的线路现在被称为快速铁路。中国是否需要那么多高铁,这个问题十年前就有很多争论,但是后来这些年大量的高铁线路建成,特别是中东部地区高铁客流相当不错,尤其是京津冀、长三角、珠三角这些地方,因为东部地区人口稠密,有足够的客流支撑,有些原先选择航空出行的人现在都选择高铁出行。那么在西部地区,特别是一些经济欠发达地区,到底是应该建高铁还是建快铁,这个也值得思考,当然像有些大通道比如沪昆高铁全程300公里时速以上是对的,另外渝昆高铁以及新渝万高铁和郑万高铁搞350公里时速的标准也是对的,因为这些涉及的城市都是人口相对稠密、旅游热门地区。之前渝贵铁路原先也一度想建成350的高铁,后来还是恢复最初定的200公里时速标准,开通后重庆和贵阳间客货分线,渝贵运行动车组和普速客车,川黔运行货运列车和慢车。其实对于连铁路都没有的经济欠发达地区来说,修建一条客货兼顾的普通线路远比高铁实在,因为普通铁路客货兼顾才能拉动经济,高铁只能客运,即便以后搞货运动车组也只能运送轻便货物。所以修建什么标准的铁路还是要看。

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