什么是三角翼 后掠翼 有什么作用 图片 军用飞机的机翼，是经过了一番演变才变成今天的样子的。早期的军用飞机机翼大都是梯形的，像第二次世界大战中美国的Ｐ－５１战斗机和日本的零式战斗机等著名的军用飞机，。
动力三角翼在地面速度最低达到多少就可起飞？
中国空军战斗机序列中还有后掠翼的机型吗？后掠翼飞机英文名称为：swept-backwingairplane，后掠翼飞机是机翼前、后缘向后伸展（后掠）的飞机。后掠翼飞机大多是军用飞机和。
关于三角翼 后掠翼 平直翼 前掠翼的优劣问题。 关于三角翼后掠翼平直翼前掠翼的优劣问题.条件相同下三角翼阻力强度浮力都是最大的那其他机翼还有什么用？或则说“三角翼阻？
为什么美俄的战斗机中鲜有在欧洲很常见的无尾翼三角翼设计？ 首先，欧洲的无尾三角翼已经逐渐被鸭式布局替代了。现役的新锐欧洲主力战机，台风、阵风，包括瑞典的萨博JAS39鹰狮，全都是鸭式布局。（萨博JAS39）其实美国对无尾三角翼的研究很早，也很早就应用于军事。无尾三角翼军用飞机早在上个世纪就大量服役了。以美国为例，B58，F102，F106，F2Y海镖这一票飞机全是无尾三角翼，这些飞机最早于1960年开始就服役于美国空军。（B58）至于俄国，除了少量的试验机型使用无尾三角翼外，大多都采用的是有尾三角翼布局。最为出名的便是米格21鱼窝了。说到无尾三角翼为何兴起，不得不说一下战后对于战斗机要求的改变。由于二战的战争经验，空战理论被一步步刷新，战斗机的速度和高度要求越来越高，而得益于当时涡喷发动机的发展，飞机超音速也不是一件难事。而三角翼，则能很好的解决飞机在超音速飞行时的音障问题，将机翼隐藏在音锥之内，而且三角翼能显著的增大机翼面积，减小翼载，增加机翼翼根强度，而在二战末期困扰无尾三角翼的控制问题则由于战后的飞控技术的提升也相应解决，极为适合高空高速的飞机。所以不难理解在上世纪60年代左右，有一大票无尾三角翼飞机诞生了。当然，这其中也包括欧洲的协和式。（协和式客机）不过无尾三角翼。
燃油载人三角翼多少钱 叫动力三角翼，有二冲程和四冲程新的二十到五十万进口的，也有二手的相对便宜。
su27属于后掠翼还是三角翼
为什么很少见后掠翼或者三角翼设计的螺旋桨飞机？ 螺旋桨飞机的特性飞行速度快不了，完全没有必要后掠翼和三角翼，其主要作用在于降低飞机在高亚音速和超音速飞行时的激波阻力，这种阻力是临近音速才会出现，又通常称为音障。机翼角后掠翼，不仅可以把机翼藏在激波椎后面，而且可以降低机翼表面气流的相对马赫数。后掠角越大，越适合高超音速。但是如果不追求速度，不是超音速或亚音速飞机的话，平直翼更好。因为平直飞机低速情况下，有效升力翼面积更大，升力系数更大，失速速度更低。比如A-10攻击机，其最高速度只有0.68马赫，而且以低空低速机炮攻击为主，所以也是采用平直翼的布局。但是螺旋桨飞机的特性，根本不可能飞出高速。因为螺旋桨桨叶相对速度超过音速时，同样会产生激波和音障，这不仅大大降低桨叶产生拉力，还会导致桨叶断裂。所以大部分螺旋桨飞机速度只有500-600公里，折算成马赫速度也就0.4-0.5马赫左右。二战德国制造的TA-152，1.2万米高空嗑药后速度也只能达到760公里/小时，约0.62马赫，这种情况下，自然不需要设计成后掠翼，平直翼更适合这个速度区间。毛熊的图-95熊式战略轰炸机是极少数在螺旋桨飞机上采用后掠翼设计的飞机。这主要是因为他有相当狡猾的涡喷模式，美国以及北约最初基于螺旋桨飞机工作。
