TPU塑料缩水率是多少？ 邵氏2113A硬度85A以下：526180-90℃ 2h，缩水率：1.5%邵氏A硬度85A以上：100-110℃ 2h，缩水率：1.3%tpu聚氨酯塑料4102是需要烘料的1653，通常使用80度-100度烘料2小时，拜耳TPU出厂时的含水量控制在0.05%以下。TPU暴露在空气中，很快吸收了水分，致使TPU在成型工艺之前必须干燥处理，否则在高温情况下水分会转化为水气给加工带来很多的障碍。例如胶体起泡、熔体变稀、喷嘴溢胶、制品流痕严重、材料物理性能下降、产品表面有起泡、波形、表面灼伤降解。因此TPU在加工期间含湿量应低于0.07%，超过这个界限，加工之前必须进行适当的干燥处理。扩展资料：注意事项：1、由于TPU材料吸湿性强，加工前最好要充分干燥，特别是在潮湿的地方和季节，需要备一台除湿干燥机，特别是挤出成型，对水分的要求更严格。2、由于粘度对温度的依存性较慢，所以要提高温度控制精度。3、要从材料的特性考虑螺杆的结构和长径比（如：压缩比、螺槽深度、L/D等）。4、根据材料的流动性考虑模具结构（不会引起滞留的喷咀、流道、浇口等）。5、成型机的功率设定要稍大点（可设置为通用树脂的1.5—2倍）。6、成型后为了获得较好的性能，可以退火处理，恢复原有特性（尤其是未完全塑化的材料。
TPO是什么材料 TPO是一种新型的汽车内饰材2113料。英文全称Thermoplastic polyolefin，热塑性聚烯5261烃弹性体，4102目前刚刚在国内起步1653，相对于PVC材料，其具有密度低，节能环保等优点。聚烯烃热塑性弹性体是一种高性能聚烯烃产品，在常温下成橡胶弹性，具有密度小、弯曲大、低温抗冲击性能高、易加工、可重复使用等特点。专家预测，这种产品在21世纪将在国内外汽车制造业中得到广泛应用。该产品在汽车配件中的应用领域十分广泛。在汽车外装件中，主要用于保险杠、散热器、底盘、车身外板、车轮护罩、活动车顶及其他保护胶条、挡风胶条等。在内饰件中，主要用于仪表板和内饰板蒙皮、安全气囊外皮层材料等。1998年，世界聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的用量约为45.36万吨，其中90%用于汽车外装件。扩展资料：目前，该产品的研究开发工作正在展开。在汽车车身外板开发方面，国内外科研机构已制出尺寸稳定的聚烯烃热塑性弹性体配混料，解决了其热膨胀问题。通过配混矿物、玻璃填料与各种橡胶，使其热膨胀系数降低了50%～75%，并且刚度、光泽度、耐冲击性和耐擦伤性能都有所提高。国外公司推出的新一代聚烯烃热塑性弹性体主要用于汽车保险杠，使壁厚由原来的3.5毫米减至2.5毫米，。
pvc的密度是多少？ PVC的密度是1.4g/cm左右2113。PVC为无定形结构5261的白色粉末，支化度较小，相对4102密度1.4左右，玻璃化温度77~165390℃，170℃左右开始分解，对光和热的稳定性差，在100℃以上或经长时间阳光曝晒，就会分解而产生氯化氢，并进一步自动催化分解，引起变色，物理机械性能也迅速下降，在实际应用中必须加入稳定剂以提高对热和光的稳定性。工业生产的PVC分子量一般在5万～11万范围内，具有较大的多分散性，分子量随聚合温度的降低而增加；无固定熔点，80～85℃开始软化，130℃变为粘弹态，160～180℃开始转变为粘流态；有较好的机械性能，抗张强度60MPa左右，冲击强度5～10kJ/m2；有优异的介电性能。扩展资料PVC是三十年代初实现工业化的。从三十年代起，在很长的时间里，聚氯乙烯产量一直在世界塑料用量中占居第一位。六十年代后期，聚乙烯取代了聚氯乙烯。现聚氯乙烯塑料虽退居第二位，但产量仍占塑料总产量的四分之一以上。六十年代以前，单体氯乙烯的生产基本是以电石乙炔为主，由于电石生产需耗大量电能和焦炭、成本高。六十年代初乙烯氧氯化法生产氯乙烯工业化后，各国转向了以更便宜的石油为原料。另外，由于聚氯乙烯的原料很大部分（约57%重量）是制碱工业。
