制约，支配，控制，左右，规定，悬置 各个词有什么不同 制约：限制约束：受环境制约。支配：1.安排；调派2.控制；引导控制：1.掌握住不使任意活动或越出范围；操纵2.使处于自己的占有、管理、或影响之下左右：1、左和右两个方面2、身边跟随的人3、支配，操纵4、用在数目字后面表示概数，跟“上下”相同5、副词6.在旁侍侯的人，近侍7.旧时书信中称对方。不直称其人，仅称他的左右以示尊敬。8.相帮，相助9.支配，影响10.犹言反正、横竖规定：① 对某一事物做出关于方式、方法或数量、质量的决定。②所规定的内容悬置：用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。纯胶悬置一般由橡胶衬套（或其它硫化件）和支架组成，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体（一般为乙二醇），通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成。
发动机悬置解耦的能量分布矩阵怎么算？ 一，悬置的六个自由度的固有频率（三个平移方向和三个转动）1.要大于地面激励频率（一般为5Hz）2.要小于发动机激励频率（N*n/30*C，n为怠速转速，N为发动机缸数，C为发动机。
如何用matlab计算悬置系统解耦 悬置解耦程序下载地址
基于-ADAMS-的悬置刚度仿真指南 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：东连基于ADAMS的悬置刚度仿真指南编制：审核：批准：乘用车工程研究二院奇瑞汽车有限公司｜基于 ADAMS 的悬置刚度仿真指南｜编制日期：20100908｜编者：｜版次：00｜第 2 页 共 16 页｜首先我们明确需要明确仿真所需要达到的目标：1.悬置系统横向转动频率小于发动机点火频率的一半，能量分布最高频率小于点火频率的0.707；2.悬置系统能量分布频率间隔大于1HZ；3.6个方向的能量解耦达到80%；绕Y方向和Z垂向达到90%。ADAMS分析软件在悬置系统仿真里可以进行的项目：1．可以输入刚度查看在刚度下的悬置系统频率、解耦率、每阶振型；2．可以参数化设计优化刚度值；3．可以计算刚度下各种工况每个悬置的受力以及位移情况。一仿真数据输入仿真前应该搜集好动力总成相关的数据，在仿真过程中输入。仿真数据的搜集是最重要的一步，数据搜集错了，仿真再准确也是没有用的，所以在搜集数据的时候一定要保证好数据的准确与详细。以下数据输入讲解均以A21+477F+QR515为例1．动力总成数据动力总成在前舱的倾角：后倾6.5°；该数据由总布置提供。2．发动机参数表1发动机数据表参数来源｜实际测量｜发动机坐标系原点｜在整车。
什么是解耦率？ 数学中解2113耦是指使含有多个变量的数学方5261程变成能够用单个变量表示的方程4102组，即变量不再1653同时共同直接影响一个方程的结果，从而简化分析计算。通过适当的控制量的选取，坐标变换等手段将一个多变量系统化为多个独立的单变量系统的数学模型，即解除各个变量之间的耦合。最常见的有发电机控制，锅炉调节等系统。软件开发中的耦合偏向于两者或多者的彼此影响，解耦就是要解除这种影响，增强各自的独立存在能力，可以无限降低存在的耦合度，但不能根除，否则就失去了彼此的关联，失去了存在意义。
Adams_悬置系统_解耦频率计算设置方法_轴套力，傻瓜式快速教程；让大家先入门，具体大家可以再细致的学习；再这么拥挤的市场上，得先能做，再能学。
发动机液压悬置是怎样起到减震作用的？ 发动机液压悬置是怎样起到减震作用的，发动机液压悬置的使用越来越普遍，更多的代替了纯橡胶悬置，那液压悬置到底是怎样起到作用的，一起进行学习一下
发动机悬置的好坏如何进行评价？拜托各位大神
汽车发动机悬置设计？共振；传递；解耦？有没有设计的范例？ 在中国大部分的整车厂都只是将发动机装到车上就行，根本不考虑这些。有问题再乱改。只要橡胶垫选择差不多就行。
什么是动力总成悬置 动力总成悬置系统是指连接动力总成（发动机，启动电机等）和车架的部件。最早动力总成是直接刚性连接在车架上的，但是由于振动的存在，这样很不安全可靠。后来开始了柔性连接，目前有胶垫悬置，液压悬置，半主动/主动悬置，用来支撑动力总成的质量，同时起到隔振的作用，是动力总成的运行更加可靠。也是动力总成的振动尽量少地传到车架，由此提高舒适性。具体设计，一般会用到三维建模软件建立数模，使用MATLAB和Adams优化、仿真，得到六阶固有频率（可以导出隔振率），解耦率。一般需要固有频率避开路面和动力总成的激振频率，同时六阶固有频率要比较集中，以降低共振的概率，隔振率要尽量高一点，一般70%以上，当然越大越好，解耦率要达90%以上，以达到好的解耦效果。
