四冲程柴油机，进气冲程时进排气门同时打开的，会不会新鲜的空气从排气门出去了，造成能量损失，请教 理论上气门是不可能有进排同开的，但在实际设计上由于空气的进入靠活塞下行产生的负压，空气流动又有阻力，整个进气冲程并不能使进气达到饱和，在凸轮轴的设计上更趋向于让气门早开晚关，有利于提高充气效率，这样在排气末时排气门尚未关闭时进气门就已经打开，就形成了气门重叠角，这种设计也可以让新鲜空气在同时开启时驱离气缸内未完全排净的废气，同时也就提高了换气效率！应该是提高了发动机效率而没有能量的损失！
故障码i进气系统中的少量气流 发动机工2113作时进气系统图片，驾驶员5261通过加速踏板操纵节气门的开4102度，以此来改变进气量1653，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。首先谈一下普通发动机配气机构，大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合气或。
为什么要测量发动机的真空度？如果发动机进气歧管漏气为什么会影响怠速
