近日，网上曝光了一组宝马i7的谍照，该车为7系纯电版车型，也有可能作为独立的车系经营。
从曝光的谍照来看，这台车很可能不是最终版本，因为大灯设计相较现款低了不少，尽管谍照伪装比较厚重，依然可以看出前脸保留巨大的“双肾”。
此外，谍照中可以看到i7前脸格栅、鲨鱼鳍天线、翼子板等位置都有摄像头，判断该车的自动驾驶技术会比较智能。
预计该车会搭载一台650马力的电动机和120千瓦时的电池组，续航里程将会达到644公里。新车将最早于2022年上市，目前并未曝光其他动力的版本。
14日发布的宝马ix3以及不久前曝光的3系纯电版本，让人好奇宝马i7的推出的原因究竟是什么。
在国内市场，引进的宝马7系共有4款不同尾标的汽油车型，分别为730Li、740Li、750Li以及M760Li。750Li以及M760Li车型依然是排量和油耗较高的车型，因排量法规缘故，纯电版本的i7可能会取而代之成为旗舰车型。并且根据曝光的图片来看，i7在智能化上应该会下足功夫，展现宝马的技术。
目前豪华品牌电动车领域几乎是一片空白，曾经为百万豪车的特斯拉models技术大部分下放至model3，豪华程度营造并不如传统品牌的特斯拉，已经无法保持曾经的溢价。
保时捷Taycan最新推出的入门车型诚意满满，88万的售价几乎逼近了宝马730Li版本，保时捷在市场上强大的号召能力也是宝马不可比拟的。另外保时捷背靠的大众集团已经着手研发电动化平台，排放门带来的千亿损失，使得大众不得已也必须研发好该平台，所以在三电技术上会和保时捷实现互补。
依照宝马i7曝光的数据来看，尽管相较现款续航400多公里的Taycan有一定优势，但联想到每年电车100公里的续航提升，难说在2022年i7上市时，Taycan的续航里程已经提升至700公里、800公里。
另外，宝马的老对手奔驰将在2021年发布EQS，也就是S级的纯电版本。和宝马i7战略不用的是，EQS可能会作为奔驰S级的并行车系，采用单独的设计语言，而并非简单的套壳。EQS还会推出最大功率为295kW(402Ps)的普通版本和最大功率为447kW(608Ps)的AMG版本与燃油版S级组成更丰富的产品线，满足多样人群。
不久前曝光的下一代奔驰S级内饰和车机系统，也是象征着更加智能化的奔驰即将到来，更晚推出的i7面临的压力不小。
值得一提的是，捷豹XJ也将以纯电版本复活，续航能达到500公里左右，更低的品牌定位也使得XJ纯电占有一部分市场。
水滴观点：
综合来看，2022年才发布的宝马i7未必会因为后发制人而占据主动，过高的定位很可能会有价无市。i7未来是否会推出入门车型，值得宝马探究。电机套壳操作依然表明宝马在电气化战略上保守的态度，i7如果只是替代M760Li作为旗舰车型，对比EQS等单独设计的车型确实缺乏了诚意。
文/张敖
