除重力作用、水作用、风、地震外，还有哪些因素作用于结构之上会对结构造成危害，各有何特点？ 精炼其他荷载与作用的特点 【吉4802】 翻了个墙从维基上搜索了一下荷载与作用分类，先给大家分享一下O(∩_∩)O可以和书本对照一番~ 结构荷重的分类繁琐，又因受力的。
保时捷macans空气悬挂有必要吗 看自己喜好了21131、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器5261、导向机构4102和车身高度控制系1653统。2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。3、减振器主要用来衰减车身的振动。4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。2原理利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。3主要特点1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以提高汽车行驶的平顺性。3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平。7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工时间，提高汽车。
麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好？ 五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本（所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁）；至于麦弗逊悬挂并不完全都是低端、低成本，很多高端改进型麦弗逊悬挂依然十分昂贵，所以无论对于各种悬挂，尽量别用贵、贱去形容，这本身就是一种惯性思维。在惯性思维作用下，每当提起双叉臂、多连杆悬挂时（实际上双叉臂也属于多连杆系列中的一种形式），消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高，而提及麦弗逊的时候，会觉得很一般，当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般，但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通，改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高，因为麦弗逊的种类很多；同样多连杆悬挂的的种类同样不少，五连杆不用说了，完全是多连杆系列中的旗舰，但多连杆系列中同样有便宜的，那就是筷子三连杆，而即便是夏利不也配备了双叉臂悬挂么？所以悬挂的本身无贵贱，只不过得看用什么样的价钱去打造它们；保时捷911的前悬就是麦弗逊，造价极为昂贵、远超普通的五连杆，所以谈悬挂，尽量别扯上成本。五连杆悬挂的优势五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案，五连杆悬挂可以很好的解决车轮上的五个自由度（我们不。
独立悬架和非独立悬架有什么区别？ （感谢大家关注打开车窗说靓话）汽车悬架又叫汽车悬挂，名称不一样，但是功能是一样的，说白点就是车轮上的四跟弹簧，起到减缓震动，提高驾驶员和车内乘客的乘坐舒适性。独立悬架和非独立悬架，从驾驶舒适性区分，前者驾驶舒适度高，感觉不到汽车颠簸，后者驾驶感就有点颠簸了，特别是在过减速带之类的路面。独立悬架和非独立悬架，从结构上区分，前者每一个车轮都是独立的弹簧悬架系统，说白点就是，每一个车轮都拥有一套悬架，增加了驾驶舒适性。后者非独立悬架就是左右两个车轮由一根轴来连接，也就是说两个车轮的减震系统是由一根轴连接，如果做边车轮过减速带，那么右边车轮也是有影响，毕竟不是单独的减震系统，有影响是必然的。现在的汽车，独立悬架和非独立悬架，技术上都已经非常成熟了，有很多不同的悬架结构。独立悬架和非独立悬架，从组成结构上区分，独立悬架有横臂式，纵臂式，多连杆式，烛式，麦弗逊式独立悬架系统。非独立悬架结构上有扭力梁式，扭力梁车轴，平行片状弹簧式非独立悬架系统。以上就是独立悬架和非独立悬架的区别，汽车悬架肯定是独立悬架系统对驾驶者和车内乘客舒适性更好，但是独立悬架结构相对复杂，在维修方面要老火点，同时也增加维修。
什么是汽车全主动悬架？ 全主动悬架简称主动悬架。当汽车载荷、行驶速度、路面状 况等行驶条件发生变化时，主动悬架系统能自动调整悬架刚度和 阻尼（包括整体调整和单轮调整），从而能同时满足汽车。
独立悬架和非独立悬架有什么区别？
空气悬架与电磁悬架有什么区别？ 空气悬架相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。简单来说，车身高度主要是空气弹簧长度所决定的，向空气弹簧中充入的气体越多就能将车顶起的越高，就实现升降了。目前乘用车采用较多的膜式空气弹簧，具有体积小，易于安装等优点。至于阻尼，就是决定汽车悬架软硬的因素。目前大部分可调减震器是通过改变连同两个液压缸的阀门面积大小来控制的，截面面积越小，油液就越不容易进入另一边，所产生的阻尼就越大了。但是这种方法调节阻尼的速度要远远慢于电磁减震器，未来将有很大可能被取替。因为空气悬架的结构更为复杂，所以故障率也要更高。尤其是空气弹簧和减震器，在使用过程中还要不断调整，很有可能造成泵体过热而影响寿命。此外，空气弹簧和密封垫也都是橡胶制成的，一般在6-8万公里就需要更换，不然就可能面临漏油漏气，甚至影响行车安全，这也是一笔很大的开销。电磁悬架与空气悬架不同。
买车时要看哪些配置？ 买车时要看哪些配置，现在汽车品牌越来越多，汽车的配置也是五花八门。那么我们在选车的时候，要看哪些配置呢？
