为什么说2018年将会是川藏线最后的告别？ 说实话，这种话我都听了好几年了。从2014年开始，就有人说川藏线要告别，之后每年，都是川藏线最后的告别。可从来没看见谁真的告别了，不但没告别，去的人还越来越多了。318线旺季的车流密度，一点也不比早晚高峰，从你家小区开出来的车流小！所谓告别，不过是自驾游召集者的噱头而已。川藏线永远也不会消失，这条神奇的天路不是光给我们自驾游准备的，这是国家支援西藏地区最重要的战略大动脉，否则国家也不会在上世纪五十年代以肩挑手抬的方式，生生在崇山峻岭间修筑起来。两条川藏线五千公里的路程里，有4900多名战士的英灵长眠在此，可以毫不夸张的说，您在川藏线上行走，每一个公里都有一位英灵相伴。之所以，会有这种说法，大概是来源于国家为了提升道路运输能力，避免季节性气候导致道路阻断的隧道工程。318线上：2002年1月，二郎山隧道通车；2014年12月，剪子弯山隧道通车；2015年12月，高尔寺山隧道通车；2016年 理塘隧道贯通、同年，通麦四个隧道一座大桥通车，通麦再无天险。317线上；2004年12月，鹧鸪山隧道通车；2017年9月 雀儿山隧道正式通车；2018年2月，矮拉山隧道（德格—江达段）贯通，估计今年10月份通车；斜拉山隧道（丁青段）已经贯通，估计10月份通车。
自驾游川藏线到底是南线好还是北线好？ 南线跟北线沿途的风光很不相同，南线自然景色绮丽，北线多人文景观。南线有高山峡谷，有一望无际的草原，有雪山草甸，还有沿途随见的经幡、藏寺和多姿多彩的民俗民风，是旅行和摄影爱好者的所称的\"黄金线路。这条线路路况多变，峡谷、草原、盘山路任意切换，海拔从2000米到4000多米，高度差较大。总的说来，四川境内的路况要好一些，西藏境内的路较差，在横断山脉的三山三江地带，有长达800公里\"槽沟状地质破碎路段\"，川藏线几乎所有的天险都集中在这一段。但是318国道上多个隧道相继开通后，南线的路况得到很大提升。全程：成都(0)-雅安(147)―泸定(315)―康定(364)―新都桥(439)―雅江(513)―理塘(656)―巴塘(821)―竹笆笼(857)―芒康(928)―左贡(1086)―邦达(1193)―八宿(1287)-然乌(1377)-上察隅(1537)―波密(1756)―通麦(1845)―林芝(1972)―八一(1991)―工布江达(2118)―墨竹工卡(2324)―拉萨(2392km)。北线从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4520米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线走317国道，路况跟南线比要差。
川藏北线路况怎么样，适合轿车通行吗？沿途有哪些景点？ 川藏北线即国道317线，眼下的317路况比前些年有很大的改善，如今路况怎么样分两部分来说，第一从成都出发到昌都，这前一部分基本上全是柏油路，雀儿山隧道通车在即，因此目前因隧道还没有通车需要翻雀儿山老路，翻雀儿山的路不是太好并且比较险；第二部分从昌都起沿路经过丁青、巴青、那曲这部分路况不好，比较难走。总之想开轿车走川藏北线的话是不建议的，当然史上也曾有牛人开轿车、商务车成功走过，但那毕竟是牛人之举，如果你是自驾游那还是首选四驱SUV或越野车吧。川藏北线风景不输川藏南线，并且人文气息更加浓厚。比较知名的打卡地有卓克基土司官寨、色达佛学院、新路海、雀儿山、德格印经院、强巴林寺、孜珠寺、纳木错等地。建议参考下面这个行程路线：第一天：成都-丹巴（383KM）宿：丹巴第二天：丹巴-色达（260KM）宿：色达第三天：色达-马尼干戈（168KM）宿：马尼干戈第四天；马尼干戈-德格（112KM）宿：德格第五天：德格-江达（109KM）宿：江达第六天：江达-昌都（228KM）宿：昌都第七天：昌都-丁青（290KM）宿：丁青第八天：丁青-巴青（225KM）宿：巴青第九天：巴青-那曲（260KM）宿：那曲第十天：那曲-纳木错(243KM)宿：那曲第十一天：。
四川雀儿山什么时候打遂道 川藏线上长度最长、海拔最高的公路隧道进入可行性研究报告阶段本报讯（记者李秋怡）有川藏线“第一高”、“第一险”之称的国道317线雀儿山明年可望建隧道。10月30日，记者从省公路设计院获悉，正在规划设计中的雀儿山隧道长7060米，海拔高度约4400米，将是川藏公路上长度最长、海拔最高的公路隧道。受国家发展改革委委托，交通运输部规划研究院组织人员并邀请专家在蓉召开了《国道317线雀儿山隧道项目建议书》咨询评估会，这标志着该项目将转入项目可行性研究报告阶段。如果进展顺利，预计明年开工。雀儿山在藏语中的意思是“山鹰飞不过的山峰”，届时，这座“山鹰飞不过的山峰”可全年畅通。修建雀儿山隧道是四川公路史乃至中国公路史上的一次挑战。省公路设计院专家介绍，在如此高寒高海拔的地方修隧道，首先要克服的是仅为平原地区55％左右的低气压、低含氧量。还要克服低温、沿线积雪、雪崩、涎流冰严重等困难。除此之外，地面横坡陡峭，高差十分悬殊，最大高差达850米，道路崎岖、坡陡弯急，路面狭窄、平纵线形差，是川藏线上最艰难的路段。规划中的雀儿山隧道净宽9米，净高5米，两端接线长约5公里，隧道内采用二级公路标准，设计速度40公里／小时。隧道建成后。
