为什么火车隧道是半圆形？ 上部是圆弧形和物理力学有关。上拱形所承受的力比别的都大。就像用纸堆出来的拱桥能承受好几百公斤的重量，是因为上部受力向水平方向分布更多。拱形结构优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
素混凝土垫层浇筑，出现开裂，整体开裂严重，什么原因 素混凝2113土垫层浇筑，出现开裂，整体开裂严重，5261原因是混4102凝土在凝固时，出现了塑性收缩1653裂缝。混凝土抗压强度很高，但是抗拉强度很低，混凝土在凝固过程从，体积会收缩，如果没有放钢筋或者钢筋网片，很容易产生塑性收缩裂缝。解决方案是：1、在混凝土里配制构造钢筋网片，这样混凝土收缩产生的拉应力，由钢筋网片承受，会有效地减少混凝土的整体开裂现象。2、混凝土配合比设计时，在保证混凝土具有良好工作性的情况下，应尽可能的降低混凝土的单位用水量。3、增配构造筋提高抗裂性能，配筋应采用小直径、小间距。全截面的配筋率应在0.3～0.5%之间。4、避免结构突变产生应力集中，在易产生应力集中的薄弱环节采取加强措施。5、在易裂的边缘部位设置暗粱，提高该部位的配筋率。提高混凝土的极限拉伸。6、在结构设计中应充分考虑施工时的气候特征，合理设置后浇缝，在正常施工条件下．后浇缝间距20-30m。保留时间一般不小于60天。如不能预测施工时的具体条件，也可临时根据具体情况作设计变更。7、严格控制混凝土原材料的的质量和技术标准，选用低水化热水泥，粗细骨料的含泥量应尽量减少(1～1.5%以下)。8、控制混凝土的水灰比，减少混凝土的坍落度，合理。
隧道衬砌类型有些，TVA、TVB等代表什么意思 隧道衬砌类型有：(1)整体式模筑砼衬砌；(2)拼装式衬砌；(3)锚喷衬砌；(4)复合式衬砌；(5)明洞衬砌.隧道衬砌按建造材料可分为砖隧道。
隧道依据长度如何分类？还有其他分类方法吗？ 按长度铁路隧道：（1）特长隧道：全长10000m以上；（2）长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m；（3）中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m；（4）短隧道：全长500m及。
隧道的形式都有哪些？ 隧道隧道的种类很多抄，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道袭等；按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构百分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边度墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧知道、双线隧道和多线隧道等。隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500-3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000-10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以道上的，称之为特长隧道。
关角隧道的建造历程 老关角隧道隧道1958年开工建设，1961年3月因故停工。1974年10月复工，由原铁道兵承担施工。打开封闭13年的洞口，只见洞内积满了水，拱顶坍落、边墙倒塌、废碴很多。指战员们克服艰难险阻，历时一年半，共清出弃碴杂物近50000立方米，接着开始掘进上导坑。1977年6月16日完成主体工程，同年8月15日铺轨通过隧道。1978年隧道通车后，发现整体道床开裂上臌，不到两年道床抬高达300毫米，水沟破裂，边墙脱落变形，拱顶裂纹掉块，局部边墙侵限等病害，威胁行车安全。1983年5月，整治病害后，1984年年底又发现未换仰拱地段的整体道床陆续裂纹上臌，两轨面水平误差达60毫米并发现拱顶掉块，边墙开裂，墙脚疏松脱落等病害。经多方调查论证，查明道床上臌是因为隧道底部地层中含有大量遇水膨胀的绿泥岩、蒙托石等。所以从1990年开始，拆除上臌地段的整体道床，增加钢筋混凝土仰拱，铺设轨枕板。同时拆除部分边墙，再次进行衬砌后压浆补强，对部分边墙拱顶进行小锚杆挂网喷浆加固。为根除隧道两端路基冻害，还对进出口段路堑内道床下路基土质彻底换填，增设了防寒保温排水沟。关角隧道的施工前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9年多，可见隧道。
公路隧道的特点 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：gouchangfei公路隧道特点公路隧道与铁路隧道相比，在断面尺寸、断面形状、结构类型、通风、照明、安全监控等方面均有其自身的特殊性。（1）公路隧道断e79fa5e98193e78988e69d8331333433623830面多呈扁坦状、大断面公路隧道的断面要符合公路路幅的设计要求，一般公路隧道按照二车道加人行道设计洞宽时，毛洞约为11m；按三车道加人行道设计洞宽时，毛洞在16m左右。公路隧道断面的高跨比分布为0.7（二车道隧道）和0.5（三车道隧道）。铁路隧道的断面一般都按单线或复线设计，单线隧道毛洞宽5m左右，高跨比为1.6；复线隧道毛洞宽10m左右，高跨比为0.8。这种毛洞开挖宽度、高跨比上的差别，常使得扁坦状、大断面的公路隧道在围岩应力分析、结构计算等方面更为复杂，施工难度大。（2）公路隧道断面多为双孔状高等级公路上的隧道均按线路要求设计成分流式，即按行驶方向分流水平双排洞形，呈眼镜形断面；那些与桥梁相接或因地形限制的隧道，两水平洞净距非常小，呈连拱状双洞形。这种大断面、双孔隧道是一般铁路隧道中是基本不存在的，也是公路隧道设计、施工的又一难点。（3）公路隧道设计中要考虑边墙效应隧道边墙给汽车驾驶员带来。
隧道矮边墙是在什么位置？ 按照新奥法原理，隧道二次衬砌主要作为隧道结构抵抗外力的安全储备，特别是在Ⅲ～Ⅵ级围岩中，是一个封闭成环的结，这e68a84e8a2ade799bee5baa6e79fa5e9819331333433626465个封闭成环的结构由于施工的必要而分为仰拱与拱墙衬砌两部分，并没有矮边墙一说。在设计图中，也没有矮边墙这样一种结构，矮边墙的身份并不正统，无论是传统的还是现代的施工实践中，大多数隧道都要求施作矮边墙，然后在矮边墙上浇筑二次衬砌。看来矮边墙只是施工单位在施工过程中对仰拱与二衬之间的那部分结构的一种自定义称谓。不过，在有些复合式衬砌断面设计图中可以发现，仰拱两侧往往高出填充顶面一些。所谓矮边墙，正是仰拱两侧高出填充顶面的部分，一般高30cm～50cm，矮边墙其实是仰拱的一部分。扩展资料：根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取。
双线隧道与单线隧道哪个造价更高？为什么？ 当然双线隧道造价高啦，首先截面积大，土石方多，工程量大；其实是支护要求高，截面积越大的隧道，越容易坍塌，手指粗的小孔是绝对不可能塌的，所以双线需要高强度支护，施工工艺也复杂，一不小心就会出灾难，当然造价也就更高了。
