2019年哈弗H6卖出超过38万台，领先第二名有十几万的数量，而2020年上半年，H6也售出了12万台的数量，表现相当的抢眼，说它是“神车”一点不为过。如今三代目的哈弗H6即将登场，包括动力性能、外观设计、内饰装潢和底盘平台都大幅提升，已经下单的朋友，不知道会不会“后悔”呢？
现款H6的颜值属于耐看型，看起来比较圆润，没有太多起棱起角的尖锐感，感觉比较平易近人。新一代H6就完全不同了，新车采用全新的“弦韦”设计语言，车头、侧面、D柱设计、车尾造型…几乎全部有着较为明显的变化。新H6的车头多边形的格栅与前大灯，不再是旧款的分离式设计，串联成一体后，配合全新的灯型设计以及两侧进气口设计，整张前脸凶狠了许多。
汽车的前脸代表了它的颜值，而彰显车身轮廓与线条就要从侧面去观察了。现款H6侧面层次感不强，特别是腰线部分，以顺滑过渡方式来塑造车侧“面相”。而采用新设计后的新H6，侧面线条变得丰富了起来，不仅腰线折合度更高，同时车顶线条更为平直，小三角窗面积变大，让整个观感显得更为大气，也增加了整车的开扬感。
到了车尾部分，贯穿式的尾灯其实最上沿线条，其实是车身腰线延伸而来的一种环抱式设计，看起来特别的舒服与规整。与此同时，尾门与后保险杠面积增大了，与车身融合度更高，而不是旧款那般有明显叠层“建筑”的感觉。不过“HAVAL”的LOGO可以不用放那么大，以新H6的颜值，相信路上不难被认出它源自哈弗呀！
外观变化挺大的新H6，内饰变化其实更大。整套内饰设计遵从简约风格来打造，10.25英寸全彩“飞航式”虚拟悬浮仪表和12.3英寸中控液晶屏显得十分亮眼，物理按键在这个是大的存在感真心越来越低。另外三辐式方向盘与旋钮式换挡键的造型也十分好看，中控下方还采用了镂空式设计，不仅增加了日常使用的便捷性，设计感也会比现款更有新意。同时在材质使用方面，新款H6也比现款有所提升，相信对乘坐舒适性有所帮助。
配置方面，H6从来都没有令消费者失望过，这一次高配版还配有10英寸全彩HUD抬头显示，其它如全景天窗、AQS空气管理系统、旋钮式换挡机构、支持蓝牙钥匙、一键解锁、手机无线充电等，根据不同版本也会出现。此外，新车采用了71.6%高强度钢车身，全系标配6安全气囊。至于车身尺寸部分，新车长宽高分别为4,653×1,886×1,730mm，轴距为2,738mm，轴距相比现款车型增加58mm，而多出来的空间，如无意外都让利给后排，使得后排乘客有更宽敞舒适的乘坐环境。
而在动力性能上，三代哈弗H6正式上线公布不久，长城就发布了新一代代号为4N20（A）的2.0T发动机，以及全新的9DCT双离合变速器。发动机采用了350bar中置直喷燃油系统、电子水泵、米勒循环等技术，整机的热效率达到38.3%。功率也设高低配，分别为204ps/320N·m和245ps/385N·m，而9DCT体积小重量轻，还支持混动系统，适用性很强。而新H6是否搭载，还要留待官方正式宣布，不过大概念会使用。
当然，三代H6就算不使用新动力总成，现有4C20B的2.0T发动机性能也不错，最大马力224匹，最大扭矩385N·m，配合7速双离合变速器一起使用，动力表现完全是主流的水准。而另一台1.5T发动机，最大马力有169匹，同级中的性能表现相当不错，甚至比不少合资或者进口品牌的2.0T发动机动力还强。况且新车采用了中国自研首个全球化智能整车平台架构，该架构支持全铝车身研发设计、白车身重量降低44kg。在同等动力条件下，车身性能提升10%，油耗降低14.5%以上，对于性能的提升与操控表现自然大有裨益！
从2011年上市至今，H6持续保持在销量冠军宝座上，光凭性价比是不可能令消费者买单的。毕竟与H6同时期出现的竞品不在少数，价格空间性能也有不亚于H6的产品，愿意选择H6的消费者，更多是相信长城这个品牌，H6这款产品的口碑。现在全系一代H6无论在技术、设计、科技与工艺上都有了长足进步，拔高了整个产品的调性，不仅有利于产品发展，也有助于品牌效应的提升，这是好事，自主品牌的好事。
