火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车。 火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车.火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定。若在某转弯处规定行驶的速度为v，则下列说法。
火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行 “若在某转弯处规定行驶速度为v时能保证内外轨均不受作用力，\"这句话中丢了二个重要的字：内外轨均不受侧向作用力.此时水车转弯时做圆周运动的向心力就只由重力和支持力（垂直二条铁轨的平面）这二个力的合力水平指向.
火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定.若。 ①③④当火车以设计速度行驶时，火车所受重力与轨道面支持力的合力刚好提供了向心力，所以①正确当火车速度大于v时，轨道提供的向心力小于所需要的向心力，则多余的力由外轨向。
火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定．若在某转弯处规定行驶的速度为v，则
