丰田8速CVT耐用吗？ 虽然cvt的成本还不到普通4at的一半，但参照丰田粉们那脍炙人口的名言：丰田车都是跑80万公里最多只换一个阅读灯泡的，以这个规律来看，丰田8速cvt绝对耐用。不耐用那不叫丰田车，你可能买到的是假丰田。而且丰田8速cvt是使用的德国博世的钢带，不是神户制铁造假的假钢材，这倒不是说丰田有先见之明，而是cvt最核心的钢带技术确实只有博世一家能掌握，所有的日系甚至包括国产的某些cvt自主研发厂家都从博世进货。就像卡罗拉的同级别竞品朗逸宝来都用爱信的6at一样，这对于全球化的今天，其实也不算什么。我说这个的目的就是告诉各位，丰田8速cvt最核心的钢带用的不是神户制铁的假钢材！这就保证了其打滑率有着明显的下调。毕竟，有些时候。cvt只要一打滑就是致命的，也就是彻底废了！包括丰田的8速cvt。丰田8速cvt，嗯，这个说法怎么这么别扭呢，丰田8速cvt，好吧，实在忍不住，那就正经点，其实，所谓的cvt就是我们平常说的那种无极变速箱，小的时候看到的摩托车无极变速的那种，就是木兰阿踏板阿用的那种，我们都见过。无极变速又哪有什么档位阿？所以，所谓的丰田8速cvt的8个档位都是根据人们的使用习惯模拟出来的，你若是喜欢，以后给你模拟成80个档位也成，只要你不嫌麻烦。
大众汽车的DSG双离合变速器和日产的CVT无极变速器，哪个在技术上更先进？ 在任何行业中，都没有完美的技术，从技术原理角度来说，不同的变速箱有不同的研发取向和角度，也有其技术的历史传承、专利诉求，涡轮增压就一定比自然吸气先进？AT就一定比DSG或CVT先进？我看未必，有些人就喜欢CVT的平顺无顿挫，有些人就喜欢双离合换挡迅速，因此从先进与否这个角度来说，不可能有一个评判的标准，只能是以各自的特点来具体分析！不可否认，历经过市场、特别是中国市场的“严格测试”，经过多次召回，大众的双离合越来越成熟、越来越稳定，实际上，在双离合领域，大众的确是做的最好的，毕竟其积累了相当多的经验，获得了非常多的路面数据，当然，即使是最好的双离合，受限于双离合的物理机械原理，低速的顿挫、发热也只能是改善、不可能完全避免。双离合从本质来说，就是两套手动变速箱组合在一起，再增加一个换挡机构，通过空心轴传递动力，一根轴上面放着奇数档的齿轮，另一根放偶数档的齿轮，在升档时换挡拨叉提前挂入，当你用一档行驶时，二档已经挂入，需要升档时，只需要“切换一下”。这里就不累述那些双离合的原理了，网上随便搜一搜一大堆.为什么说双离合变速箱的低速顿挫和发热不可避免呢？双离合的升档采用提前挂入的方式，这种方式的优点是。
跨骑摩托车和踏板摩托车的区别？ 能详细介绍一下各自缺点优点各种利弊吗？原因：不构成提问。？ 1 条评论 跨骑摩托和踏板摩托，它们之间有许多不同点，各自有各自独有的优点也有各自的短板。。
学生党如何选择一辆摩托车？ 处于大学阶段 学校在没有地铁没有brt的遥远郊区 准备购买一辆摩托 纯小白 只骑过亲戚的摩托？想买一辆入…
为什么大众汽车比别的同配置车贵很多？ 买车不能看配置，兄弟。国产车就是脸好看，发动机，地盘，这些从来不宣传。但，汽车的核心价值不是好看，而是好用。真正的成为你生活的一份子。举个例子，中国这两年车牛市，SUV何其火爆。但是大众只有一款途观在卖。难道是大众不知道SUV好卖吗？不是。是大众没能力出新品吗？不是。凭借大众的实力，这些都不是问题。是因为大众极其严苛的质量要求以及工艺要求。一辆车从生产到制造中间有SKD MKD CKD SOP 等等很多条件，很多环节。大众不跟风，严格要求产品质量。一步一步，踏踏实实。力求每一款车都是精品。而反观国产车，江淮出了S5-sS3-S2。哈佛出了H1-H3-H5-H7-H9。等等等等国产系列。新产品发布比生孩子都快。强制缩短产品上市的中间过程。市场什么火热，马上就生产什么。这不是大国工匠精神，这是赤裸裸的投机倒把行为。不管什么质量好不好，产品性能。能开就行。一个产品不考虑能不能做成一个品牌，而是考虑的是先挣钱再说。所以说，国产车是利益驱动，大众车是价值驱动。有本质的区别。大众的目的做精品，国产的目的是挣钱。但是，有人会说，国产车买的那么好。对，不可否认，国产车买的好。但是十年呢？五十年呢？一百年呢？产品升级，消费也会升级。只有精品才能。
请问摩托车换挡方式有几种？高档摩托车是怎样快速换挡的？ 不请自来！常见的摩托车就四种换挡方式，专业说叫四种变速箱；分别是1、CVT无极变速主要出现在踏板摩托，跨骑车比较少见；所谓CVT就是无极变速，你拧动油门松开刹车就能走，车子的速度随拧动油门的大小而动，不存在离合这类结构，而这也是踏板摩托适合城市通勤代步的主要原因，如今满大街的电动摩托也是如此。2、国际档所谓国际档，也就是国际上绝大部分摩托车使用的换挡方式；有6个档位，一档捏离合下踩，二挡、三档、四挡、五档、六档依次捏离合上挑；降档则是捏离合下踩，如果是二挡极低速甚至停车时候下踩，则是空挡。3、五档循环五个档位，踩下去一档，之后二、三、四、五，依次下踩，五档后下踩则是空挡；这类车之前国内比较多，现在则比较少。4、DCT双离合开过车的知道，这就是汽车上的双离合变速箱；通过电子系统模拟人工换挡，升降档的逻辑通过转速和油门、车速来动态调整；对于骑行的人来说只需要拧动油门即可。主要用在一些高端车型上面，比如本田的非双。除了以上四种换挡方式，在如今的高端跑车、街车上面还出现了电子快速辅助升降档系统，也就是在骑行过程中，可以不用捏离合，直接通过脚踩或上挑来换挡，而电子系统来模拟离合，例如宝马的S1000RR、杜卡迪。
轩逸和卡罗拉谁的CVT变速箱更好？ 单纯从变速箱的角度来讲，这两款车应该说是半斤八两，为什么这样说呢？用这两款车的变速箱都是cvt的，而且故障率都很高。只是两个故障不太一样，卡罗拉的故障主要表现在，变速箱的异响—啸叫，就像有人在变速箱里面吹口哨一样。轩逸的变速箱故障主要是表现在动力延迟。另外需要说明的是，日产的变速器是由jatco公司提供的，丰田的变速器是由爱信公司提供的。在AT变速器方面，爱信绝对是擅长者，而在cvt方面，爱信只是个新手。卡罗拉之前一直使用，爱信公司的4at自动变速器，只是在中国国内由于政策的原因，迫不得已改成了cvt变速器。也就是说丰田和爱信公司都是被逼无奈才搞cvt变速器，这种情况下出问题才是正常，不出问题才不正常。虽然jatco相比爱信公司而言，算是比较擅长于cvt变速器，但由于cvt本身的结构原因，打滑是难以避免的。动力迟滞是娘胎里带出来的。其实这些都不是很重要，重要的是这两个厂家极其不诚实。明明这些故障都是普遍存在的、高概率的事件，厂家应该按照召回制度主动进行召回。只可惜的是这两家日资企业只进行暗召，而不进行明召。如果出了问题，你找4s店，就说明故障原因，他们一般会偷偷的给你换上新的变速器。这种没有担当、偷奸耍滑的企业，你觉得。
关于摩托车有哪些常识、技巧？ 初学摩托车不久，面对复杂路面还是缺少经验，特来取经 我有个预感，摩托车入坑必备常识这个内容将会成为一篇长篇内容，所以我会不定期更新的~ 目前已更新篇幅： 。
CVT变速箱都一样吗？怎么区别？ 当前，世界上有三种主流变速箱，CVT是其中之一，特别是日系在中小排量发动机匹配的基本上都是CVT变速箱，虽然CVT变速箱的基础理论是一样的，但是，从结构和传输介质、传递方式等方面，细分之下还是有些不同的！CVT变速箱的传动原理：利用液压压紧钢带或者钢链，利用摩擦传递扭矩和动力，实现无级变速，在动力传输过程中，主从两个液压缸根据发动机输入轴转速、变速箱输出轴转速、节气门开度变化、车速等信息，利用电脑自动控制压紧力，实现动态改变液压缸直径，从而达到改变速比的目的，在整个动力传递过程中，速比可以实现无极变化，当然，为了便于换挡逻辑控制，一般来说会设置模拟档位，在换挡过程中，动力传递不中断，变速箱自适应发动机的转速，使发动机始终工作在最佳功率输出区间，以实现省油的目的。CVT变速箱虽然传输原理是一样的，但是，从结构实现层面，还是有一些区别的：一、结构区别目前，cvt从结构上共有种：①液力变矩器＋行星齿轮＋液压缸＋钢带（钢链）②多片离合器＋行星齿轮＋液压缸＋钢带（钢链）这两种结结构的区别的核心实际上就是液力变矩器和多片离合器，目前，日系CVT采用的都是液力变矩器传递，国产的CVT有部分采用的是液力变矩器，也有一部分。
自动挡汽车的问题 1、自动档的车，也是有档位的，市面上常见的有4档的、5档的、6档的自动变速箱，当然还有更多的档位的。自动档的车换档是靠液力变扭器来完成的，根据油门的大小，发动机的转速等情况，由模糊逻辑控制器来控制，因此，自动变速箱往往比手动的费油一些，而且提速也要慢一些。自动挡的车是没有离合器踏板的，你只需控制油门就行了。2、是这样的，装备自动变速型的汽车，最大的优点就是简化驾驶程序，使开车变得简单。但在油门的控制上也是有学问的，加速时并非一直踩着不放，当发动机转速达到一定的转速时，稍稍松一下油门再踩下去，这样可以让变速箱提前换挡，有利于节能。3、至于区别，应该还是很大的，手动箱就是纯机械性连接，由人来控制离合器跟换挡操作，什么时候换挡由人说了算，所以它相比自动变速箱来得更直接，对喜欢开车人来说有一定的操控乐趣。而自动变速箱则代替人来控制离合器跟换挡过程，当你需要急加速是，往往是深踩油门，这时电脑会根据这种情况判断出你的意图，将会延迟换挡时间，以此来达到理想的加速效果。当你缓慢的踩油门时，它会缩短换挡时间，用很平缓的速度进行加速，达到省油的目的。自动变速箱中还有一种手自一体的，就是你可以选择手动。
