汽车在正常行驶的时候不偏一踩刹车就向右偏为什么？ 这是一种典型的制动跑偏故障。所谓的制动跑偏，是指汽车在制动时自动向一侧偏转的现象。导致制动跑偏的原因主要有两方面，一方面是两侧车轮的制动力不均衡，这是汽车自身的内部因素；另一方面是两侧车轮与地面的附着力不相同，这是与汽车无关的外部因素。首先来说说第一个原因，两侧车轮制动力不均衡。如果大家看过汽车检测报告，会发现有一项制动力检测，在这里有每一个车轮的制动力数据，也有制动力和与制动力差的数据，也就是汽车两侧车轮总制动力的差值，一般这个差值要在10%以内，否则就算不合格。大家都知道车轮的制动力是由刹车片与刹车盘（或制动鼓）磨擦产生的，所以所有导致二者摩擦系数下降、摩擦力降低的因素，比如刹车片粘上了油污、刹车片破损、刹车片与刹车盘接触面过小、刹车分泵漏油、刹车卡钳卡滞、等等。总之这种情况需要分解你的车轮制动器，检查出故障原因后再重新装复就好了。第二方面的原因就是两侧车轮与地面的附着力不相同。这一点好像很抽象，但是很好理解，就是你的车两侧的车轮行驶的路面不一样。比如说一个车轮行驶在良好的沥青路面上，而另一侧的车辆却行驶在冰雪路面上，这种情况下汽车两侧的车轮与地面的摩擦系数不相同，刹车时制动力当然也。
吊车起吊重量和距离表 1.通过最大水平距离来计算。2.所谓最大水平距离，是指吊车臂杆在正常吊装的作业前提下，吊钩伸入吊物方向的水平距离。总的来说，就是吊车臂杆下轴至吊钩的水平距离，最大。
为什么汽车在行使中刹车，同时方向盘会抖动是什么原因 一般说来2113，刹车盘平面偏摆量超过0.05毫米，车辆5261在高速踩刹车时，刹车踏4102板会有1653轻微跳动，这种跳动也会通过相关转向系统传递到方向盘，造成方向盘左右抖动。刹车盘在正常磨损后超过极限厚度，必须更换。另外，如果刹车盘磨损没有超过最小极限厚度，那么用机床加工一下摩擦表面，使刹车盘偏摆量小于0.05毫米后，即可重新使用。当汽车行驶到一定速度时进行制动，同轴的左、右轮在一个圆周内出现不同步的一次或多次因制动力矩的不均衡，而产生交变的制动一松一紧现象。当制动力矩不均衡现象达到一定程度时，就使左、右2个车轮产生交变的不等速滚动，这就形成了车轮左、右来回摆动，这种来回摆动达到一定的频率时即形成振动，所以此种故障往往是车速和制动力矩在一定范围内时产生的。鼓式制动器由于摩擦片与制动鼓的接触圆周面积大于制动鼓圆周面积的2/3，所以即使制动力矩的不均衡，也不会在一周内产生交替变化的周波，因而不容易产生这种故障。盘式制动器的摩擦片与制动盘的圆周接触面积，通常小于制动盘圆周面积的1/4，所以在一周内，可能产生4次振动周波，所以这种故障都发生在转向轮为盘式制动器的车辆上。而制动力矩不均衡的主要原因有：制动盘厚度。
起重机吊装设备时，除考虑安全系数，钢丝绳强度计算还需要动载荷系数和不均衡载荷系数吗？ 动载荷、不均衡载荷、风载荷都应考虑的。此问题实际上是涉及到一个计算载荷概念性问题。在起重吊装工程的设计中，为了计入动载荷、不均衡载荷的影响，常以计算载荷作为计算依据。计算载荷的一般公式为：Qj=K1 K2 Q其中式中：Qj—计算载荷；K1—动载荷系数；K2—不均衡载荷系数；Q—设备及索吊具重量。一般取动载荷系数K1为1.1；一般取不均衡载荷系数K2为1.1～1.2。另外，在北方和沿海地区的室外吊装作业时还要考虑风载荷。
为什么欧美车开起来有“稳”的感觉，而日系车会感觉“飘”？ 日本车高速“飘”，主要是两个方面，1是四轮定位，日本车一般都是调平，滚动阻力最低，轮胎磨损最小，或者说只有一点点往中间跑，方向盘回正力小。2是悬挂偏软，遇到起伏的路面晃动会多一点。德国车轮胎一般都是“八”字型，四个轮子都往中间跑，像奔驰S和宝马7，四条轮胎跑3万差不多就要换了，轮胎寿命只有日本前驱车的一半，可以说是用轮胎磨损换来的高速稳定性。话再说回来，日本车其实并不会飘，很多网友非常极端地说日本车80公里就飘，那种人肯定没开过车，或者说他刚拿到驾照根本不会开，凯美瑞120跑高速真的非常好睡觉，巡航开着会睡着，开到140稍微清醒一点，开到160最舒服，但是这时候刹车距离就要留意下了，同档次日本车基本上是这个状态，160以后会觉得飘，对于普通人160公里绝对够用了，而且正常家用的话高速里程真的非常少，我自己那辆开了14年的马六，开了近20万公里，除了前期经常组织自驾游，高铁普及后的最近几年，平均一年就跑几百公里高速，根本没必要为了高速性能去选车，还是多考虑市区油耗和整车质量吧
如何查看吊车的实际吨位 驾驶室里边有起重量表可以查看。上车门上有出厂表以及一般重新贴的那个吨位纸跟原厂出的颜色不一样也能查看出来。第一：汽车吊的吨位与臂长的有关系，吊车所吊的吨位实际是按力矩计算的，就是重量与垂距的乘积，越近吊的越多。一般吊车能承受的力矩是确定的我们设为A牛米，A=m*lm是起重的质量，l吊车支点到重物的距离。A是确定的，M越小吊的就越远。第二：设备重量一定那么只许查看吊车标牌上标定的起重量，它通常都是指吊车的额定起重量，会醒目表示在吊车结构的明显位置上。第三：吊车，是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。吊车这个名称是起重机械统一的称号。频繁叫吊车的主要还是汽车吊、履带吊和轮胎吊。吊车的用处在于吊装设备、抢险、起重、机械、救援。
1台30t起重机和1台50t起重机，同时起吊55t重物，取不均衡载荷系数1.25，问能不能起吊？
吊车的起吊吨位与被吊物的重量和起吊高度怎么计算 吊车的起吊吨位2113与被吊物的重量和5261起吊高度怎么计算：1.通过最大水4102平距离来计算。所谓最大水平距离，1653是指吊车臂杆在正常吊装的作业前提下，吊钩伸入吊物方向的水平距离。总的来说，就是吊车臂杆下轴至吊钩的水平距离，最大水平距离Smax可以通过施工现场实际情况确定的吊车站位和设备的基础位置、容器摆放的位置等方法来确定。Cosa=Smax/L(1)a=arccos(Smax/L)(2)公式中：a：最大水平距离吊装条件下的吊装角度，Smax：最大水平距离，通过容器重量和最大水平距离初步选定吊车，测量出吊车的臂长L，通过计算公式式(2)计算出最大水平距离吊装条件下的吊装角度a，根据a、Smax对照初选出来吊车的机械性能表，核对吊车载荷重量口，当吊车起重性能表上的起重量g<；载荷重量Q的时候必须重新对吊车进行选择，直到得到Q≥g的时候为止，用这种方法可以计算出吊车的吨位。2.通过最大起吊高度的计算。在实际的应用中，要受到现场环境的影响，往往吊车的最大吊装高度会受到限制，臂杆与水平面成一定角度时，才会得到吊车的最大吊装高度，当满足吊装水平距离时，吊钩能达到的最大高度，可得以下公式：Hmax=H1+H2(3)Hl=Lsina(4)a=arcsin(H1／L)．(5)S=Lcosa(6)公式中：。
1： 车的制动率，不平衡率，车轮阻滞率怎么计算，公式是什么？ 制动率2113：1、轴制动率5261=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静4102态轴荷×1653100%。2、整车制动率=各轮最内大制动力之和容/各轴静态轴荷之和×100%。3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。不平衡率：同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，制动率是闸瓦压力与重力之比，即每KN重力上所具有的闸瓦压力。机车、车辆的制动能力不能单以总闸瓦压力来表示，只有制动率才能准确地表示制动能力。它是衡量机车车辆制动能力大小的一个重要参数，制动率过大易造成车轮滑行；过小则制动力不足。汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。正常来说比如左边刹车是400，那么右边最好在350-450之间。
冷车一顿一顿的，温度正常就好了，怎么回事？ 你说的这个问题有可能会是以下几种原因一个是喷油嘴堵塞卡滞，另一个是火花塞电极烧蚀严重，还有一个可能是高压线漏电，最后一个是汽油泵压力不足，你可以找维修店仔细检查一下。
