汽轮机为什么设计成上半周进汽全周进汽的区别 主要的原因是减少蒸汽的损失；设计成上半部和下半部进气时，都是为了降低叶轮的端面损失。顺便给你介绍本书《汽轮机的技术问答》，这里面有很多的介绍。查看原帖>；>；
汽机在全周进汽的条件下为什么会出现上汽缸温度比下汽缸温度高？该如何处理？ 是主机厂的.135的产品居然也有这种情况？我最近在参与处理300MW(我厂编号F156)中压缸上下缸温差大的问题.奇快的是同样是上缸温度比下缸温度下降得快，少则10度，多则40度，达到。
当汽轮机非全周进气时，会出现什么情况，为什么？会引起受热不均，在充分加热前振动会大一些。
汽轮机调节级为什么采用部分进汽而不是全周进汽？ 在汽轮机的调节级中，蒸汽比容很小，如果喷嘴整圈布置，则喷嘴高度过小，而喷嘴高度太小会造成很大的流动损失，即叶高损失。所以喷嘴高度不能过小，一般大于15mm。而喷嘴平均直径也不宜过小，否则级的焓降将减少，所以采用部分进汽可以提高喷嘴高度，减少损失。
请高人阐述一下200MW以上汽轮机进汽形式及原理，我知道有部分进汽、全周进汽等 有单阀进汽和多阀进汽方式，所谓的单阀进汽即调门全开，依靠锅炉提升主蒸汽参数来增加机组转速（并网后就是增加负荷），多阀方式就是调门按照调节系统的指令逐个打开，多阀的方式存在节流损失和汽缸加热不均的缺点。
汽轮机调节级为什么采用部分进汽而不是全周进汽？
请高人阐述一下200MW以上汽轮机进汽形式及原理，我知道有部分进汽、全周进汽等 有单阀进汽和多阀进汽方式，所谓的单阀进汽即调门全开，依靠锅炉提升主蒸汽参数来增加机组。
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