连云港轨道交通的轨道线网形态结构 城市轨道交通线网的结构形态有

简述城市轨道交通车站的组成以及车站设计的原则包括哪些（两问分两段回答）？ 一、城市2113轨道交通车站组成：城市轨道交通一般由5261车站主体、出入口及通道、4102通风道及风亭（1653地下）和其它附属建筑物组成。而大型轨道交通系统的车站则通常由四部分组成：1、车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；2、售票大厅，为乘客出售列车客票；3、站台，直接供乘客乘降车使用；4、旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。二、城市轨道交通车站设计原则：1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯。城市轨道交通车站有哪些基本形式？ 一、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。二、站台最小宽度 三、城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出。城市轨道交通线网规模有哪三种 城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为\"通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。一般包括地铁和轻轨，以及现代有轨电车。一、有轨电车有轨电车(Tram或Streetcar)是使用电车牵引、轻轨导向、1～3辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点。有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满市开通。到20世纪20年代，美国的有轨电车总长达2.5万km。到20世纪30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。1906年，我国第一条有轨电车线在天津北大关至老龙头火车站(今天津站)建成通车，随后上海、北京、抚顺、大连、长春、鞍山等城市相继修建了有轨电车或电铁客车，在当时的城市公共交通中发挥了重要作用。旧式的有轨电车单向运输能力一般在1万人次/小时以下，通常采用地面路线，与其他车辆混合。城市轨道交通系统主要包括哪些形式 《城市公共交通2113分类标准》中还明5261确城市轨道交通包括：地铁系统4102、轻轨系统、单轨1653系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。扩展资料：1、优点：（1）城市轨道交通有较大的运输能力；（2）城市轨道交通具有较高的准时性；（3）城市轨道交通具有较高的速达性；（4）城市轨道交通具有较高的舒适性；2、缺点：（1）建设成本大；（2）建设周期长；（3）一经建成无法更改。参考资料来源：-城市轨道交通轨道交通线网结构形态有哪些？各有何优，缺点 城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道。连云港轨道交通的轨道线网形态结构 最常见、最基本的轨道线网的形态结构分为网格式、无环放射式、有环放射式三种。根据轨道交通网布局原则，并结合连云港市城市总体规划及其地域环境情况，分析连云港市的城市空间布局和客流特征，最终建议我市的轨道线网形态结构采用无环放射形结构。根据城市形态、客流等级、财力条件等，连云港有轨交通的建设应分步实施。城市轨道交通线网规划原则是什么？ 城市轨道交通线网规划原则的提出根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合。简述城市轨道交通afc系统有哪几种结构形式 城市轨道交通AFC系统共2113分为车票、车站终端设备、车站计5261算机系4102统、线路中央计算机系统1653、清分系统五个层次。1、第一层—车票，乘客所持有的车费支付媒介；2、第二层—车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求；3、第三层—车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求；4、第四层—线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求；5、第五层—清分系统，其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。扩展资料：工作原理：1、AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，能够实现轨道交通。

#北京有轨电车#城市轨道交通系统#轨道交通#交通#长春有轨电车