电动车可以发电吗？ 现在电动自行车上普遍采用的是无刷直流电机BLDC，而且是外转子的，转子是永磁体，定子通入电流这样子工作在电动机状态；如果说你旋转永磁体转子，那么此时定子上就会有电动势，但是这个电动势的具体性质就不好说了，因为BLDC工作在电动机状态下是定子两相通入直流电，而且使用了霍尔元件。
为什么电动车不能自行发电 有阻力啊，还有，发电的器件会增加电动车重量，如此就是电能－动能－电能，这样结果就是更加费电了，比如正常能实行100公里，用了你那方法，就只能行使60公里了.针对你的补充问题，我的回答如下：物理理论里面有个常识，就是能量守恒定律，具体是一种能量转换成其他多种能量时，转换前后的能量是相等的，即能量A转换成能量B和能量C时，其关系就是能量A＝能量B+能量C由此可见，按照你的想法，实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B，这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）.同样有数学公式来表达就是：A=B+C.在理想的状态（线圈不发热）下，你的想法是没有得到更多的能量，也没有损失能量，也就是说电动车正常能跑100公里，用了你的方法后仍能跑100公里.但是必然是理想状态，就是乌托邦式的理论，但实际上，线圈切割磁场而产生电流，线圈就必然会发热，这部分热量就损失了，因此实际上的数学公式就变成了A=B+C+D，这个D就是线圈发热等损耗了.因此你这样做是得不偿失.我已经科普到这种程度了，如果还是想不通的话，就请你温习下初中和高中物理吧.另外目前电动汽车中的确有这样一个装置，就是在汽车刹车的时候，不是完全通过刹车片来制动的，而是大部分由发电装置给。
电动车能自己发电么？ 根据能量守恒定律可以利用的动能和风能的能量太小，太阳能成本高功率小
用电动车发电
为什么电动车，又可以发电？ 发电的器件会增加电动车重量，如此就是电能－动能－电能，这样结果就是更加费电了，比如正常能实行100公里，用了你那方法，就只能行使60公里了。物理理论里面有个常识，就是能量守恒定律，具体是一种能量转换成其他多种能量时，转换前后的能量是相等的，即能量A转换成能量B和能量C时，其关系就是能量A＝能量B+能量C由此可见，按照你的想法，实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B，这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）。同样有数学公式来表达就是：A=B+C。在理想的状态（线圈不发热）下，你的想法是没有得到更多的能量，也没有损失能量，也就是说电动车正常能跑100公里，用了你的方法后仍能跑100公里。但是必然是理想状态，就是乌托邦式的理论，但实际上，线圈切割磁场而产生电流，线圈就必然会发热，这部分热量就损失了，因此实际上的数学公式就变成了A=B+C+D，这个D就是线圈发热等损耗了。因此你这样做是得不偿失。我已经科普到这种程度了，如果还是想不通的话，就请你温习下初中和高中物理吧。另外目前电动汽车中的确有这样一个装置，就是在汽车刹车的时候，不是完全通过刹车片来制动的，而是大部分由发电装置给汽车。
为什么电动车不能自行发电 呵呵，有阻力啊，还有，发电的器件会增加电动车重量，如此就是电能－动能－电能，这样结果就是更加费电了，比如正常能实行100公里，用了你那方法，就只能行使60公里了。针对你的补充问题，我的回答如下：物理理论里面有个常识，就是能量守恒定律，具体是一种能量转换成其他多种能量时，转换前后的能量是相等的，即能量A转换成能量B和能量C时，其关系就是能量A＝能量B+能量C由此可见，按照你的想法，实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B，这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）。同样有数学公式来表达就是：A=B+C。在理想的状态（线圈不发热）下，你的想法是没有得到更多的能量，也没有损失能量，也就是说电动车正常能跑100公里，用了你的方法后仍能跑100公里。但是必然是理想状态，就是乌托邦式的理论，但实际上，线圈切割磁场而产生电流，线圈就必然会发热，这部分热量就损失了，因此实际上的数学公式就变成了A=B+C+D，这个D就是线圈发热等损耗了。因此你这样做是得不偿失。我已经科普到这种程度了，如果还是想不通的话，就请你温习下初中和高中物理吧。另外目前电动汽车中的确有这样一个装置，就是在汽车刹车的时候。
可以发电的电动车好吗？？？
