著名试飞员卢军是怎么牺牲的？ 1994年4月4日上午，卢军在执行飞行任务时因飞机失事而遇难。卢军简介：即使有那么一天，化作流星陨落天际，也要在天空留下一道闪射光芒的轨迹。“试飞英雄”黄炳新。.
为什么小展弦比飞机可以大迎角降落，而大展弦比飞机大迎角容易失速？ 这个题目是个理解误区，所谓小展弦比应该说的是战斗机，普遍使用到了涡升力，所以可控迎角较大，可控迎角大不等于失速迎角大，要不怎么叫过失速机动。大展弦比应该说的是民机类。所以，如果做对比最好使用同类机翼做对比，比如，都是平直翼，采用同样的翼型，那么失速迎角应该是大展弦比的大于小展弦比的。
动画《战斗妖精雪风》中的FA-2的驾驶舱为什么要设计成前突形状？ 改编自同名获奖小说的OVA《战斗妖精雪风》是一部十分良心的科幻空战主题动画，其机体设定虽然有…
尾旋的名词解释 尾旋，是飞机的攻角(迎角)超过临界迎角后，发生的一种连续的自动的旋转运动。在尾旋发生过程中，飞机沿着一条小半径的螺旋线航迹一面旋转、一面急剧下降，并同时绕滚转、俯仰、偏航三轴不断旋转。这种重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降的自发运动，特点是迎角大，约20度-70度；螺旋半径小，甚至只有几米；旋转角速度高可达每秒几弧度，下沉速度大，甚至达每秒百米。尾旋不是飞机的正常飞行状态，飞机尾旋的成因与失速有直接关系，简单的可以说成是一侧机翼比另一侧机翼先进入失速，具体情况因机种的不同而有所不同，大体说来可分为两类：一类是低速平直翼飞机的尾旋，另一类是高速后掠翼或三角翼飞机的尾旋。低速平直翼飞机的尾旋，一般都是在攻角超过临界攻角后，飞机丧失横侧阻尼(如侧滑)，形成机翼自转而进入的。以进入右尾旋为例，在攻角超过临界攻角的情况下，出于某种原因飞机向右滚转时，右机翼下沉，攻角增大，升力系数反而减小，产生负的附加升力；左翼上仰，攻角减小，接近临界攻角，升力系数反而增大，产生正的附加升力。左、右机翼附加升力所形成的力矩不仅不阻止飞机滚转，反而迫使飞机继续加速向右滚转，这种现象称为机翼自转。飞机进入向右的自转以后，。
世界上有哪些飞机可以过失速机动 苏27以上，包括30、33、35、37、47，米格29.美国的F22，F16（必须空载而且油箱加半满）F15\\18只有几架改装的空载可以勉强做到中国的歼十。。
尾旋的相关问题 尾旋又称螺旋(Spin)，是飞机的攻角(迎角)超过临界角度后，发生的一种连续的自动的旋转运动。在尾旋发生过程中，飞机沿着一条小半径的螺旋线航迹一面旋转、一面急剧下降，并同时绕滚转、俯仰、偏航三轴不断旋转。飞机尾旋的成因与失速有直接关系，简单的可以说成是一侧机翼比另一侧机翼先进入失速，具体情况因机种的不同而有所不同，大体说来可分为两类：一类是低速平直翼飞机的尾旋，另一类是高速后掠翼或三角翼飞机的尾旋。低速平直翼飞机的尾旋，一般都是在攻角超过临界攻角后，飞机丧失横侧阻尼(如侧滑)，形成机翼自转而进入的。以进入右尾旋为例，在攻角超过临界攻角的情况下，出于某种原因飞机向右滚转时，右机翼下沉，攻角增大，升力系数反而减小，产生负的附加升力；左翼上仰，攻角减小，接近临界攻角，升力系数反而增大，产生正的附加升力。左、右机翼附加升力所形成的力矩不仅不阻止飞机滚转，反而迫使飞机继续加速向右滚转，这种现象称为机翼自转。飞机进入向右的自转以后，不仅升力减小，而且升力方向因飞机滚转而不断向右倾斜。这时升力在铅垂面内的分力小于飞机重量，飞机将迅速下降高度，运动轨迹将由水平方向逐渐转向铅垂方向。升力在水平面内的分力。
为什么客机的尾翼是T形，战斗机的尾翼是倒T字形的？ 这个不一定。客机也有倒T形的尾翼，像波音、空客的大部份飞机。另外像轰炸机、运输机、反潜机也有用T形的尾翼的。不过T形尾翼失速尾旋改出困难，结构强度也不适合高G过载，而且跟主翼不在同一平面内，增加了雷达反射截面积。T型的好处：尾翼高高的悬在半空中，正常飞行的时候，气流干净，不会被机身影响，T型的缺点：对垂直尾翼的强度要求高，需要增加强度，所以垂尾比较重，如果飞机要做剧烈运动，垂尾就要做的很重。
