二胡琴杆弯曲如何校正，二胡琴杆弯曲如何校正我来教你 做一对稳定琴杆的夹具。在琴杆弯曲部位的上下两头用方木块铲出一个与琴杆相吻合严密的u型槽（有可能往琴轸方向部位是。
连杆弯曲、的计算方法？ 连杆变形是指连杆大端孔与小端孔的中心线偏离原来的 平行位置，而出现的连杆弯曲、扭曲和弯扭并存的现象。检 验时，一般应在连杆校正器上进行。其方法如下：①根据连 杆小端孔(拆下衬套)的大小，选取标准心轴穿人孔内。② 取下连杆大端内的瓦片，装上连杆轴承盖，按规定扭矩拧紧 连杆螺栓。③将连杆大端套在校正器可调销轴上，拧紧调整 螺钉使半圆键扩张，把连杆固定在校正器上。④将量规体放 在心轴上，三角量脚靠近检查平面，用塞尺测量其间隙。③ 根据检查爪三个量脚与检查平面的间隙，计算出连杆的弯曲、扭曲值。下两量脚与平面的间隙差为连杆扭曲值；上下量脚 与平面间的间隙差为弯曲值(如下量脚两间隙不一样，则说 明连杆弯扭并存，应取两间隙平均值与上量脚间隙之差计 算)，其检查见图2-8a.无连杆校正器时，也可用百分表法来检查。将连杆竖 放在V形块上，用百分表测量连杆小头检验杆两端的高 度，高度不一样为连杆弯曲；将连杆横放在V形块上，用百分表测得连杆小头检验杆的高度不一致时，则说明连杆存在
汽车后桥壳弯曲校正的方法，一般采用什么 弯曲校直方法大致有三种(1)用手动螺杆校正器校直将桥壳放在平台上，由 2 个 V型铁支撑，让弯曲部分的凸面朝上，使螺杆正好顶住，然后旋转手柄使螺杆头部紧压桥壳。校正器可以沿着轴弯曲的方向移动，重复校正几次，直到完全校直(并有一定的反向弯曲量)为止。(2)用捻榜敲打校直这个方法是用捻棒敲打弯曲凹面，使表面延伸而校直。在校直时，将凹面朝上，并在最大弯曲的凸面顶点作为支撑点，严格支撑住，两端用卡子向下加压，然后用 1~2 kg 重的锤子敲打捻棒，使凹面材料表面受敲打而延伸。先自最低凹面中央进行敲打，逐渐移向两侧，并沿圆周 1/3 的弧面上进行，但越往中央敲打密度应越大。敲打时注意不要损伤表面。(3)加热校直，在弯度较大的凸面处，局部进行加热，温度控制在 600 ℃ 以下，然后找平两端支点，并在下边放置承托垫，保持线水平度，再在弯曲最大(凸面)处加压力，温度应缓慢上升，不可过快。加热面积与压力大小，应根据具体情况而定。承托垫板比要求达到校直位置低一些，一般 1~4 mm，此数值与材料种类、加热温度、压力大小及施力快慢等有关。校直达到要求后，对加热部位应用石棉保温数小时再冷却。校直后应进行退火，缓慢旋转，加热到 350 ℃左右，保温 。
板料的弯曲变形过程大致可分为那几各阶段？各阶段的应力与应变状态如何？ “弯曲变形的两（三）个阶 整个弯曲变形过程大致可以分为 两个阶段“自由弯曲阶段”和“校正弯曲阶段”。自由弯曲阶段又可分为“弹性变形阶段”和“塑性变形阶段”，这两个。
v形件，u形件弯曲模设计中，模具间隙的设计有何不同，为什么 在弯曲的过程中，影响回弹的因素很多，其中主要有以下几个方面：(1).材料的机械性能。材料的屈服极限σs愈高、弹性模量E愈小，弯曲变形的回弹也愈大。(2).相对弯曲半径r/t。相对弯曲半径r/t愈小，则回弹值愈小。因为相对弯曲半径愈小，变形程度愈大。反之，相对弯曲半径愈大，则回弹值愈大。这就是曲率半径很大的弯曲件不易弯曲成形的原因。(3).弯曲中心角α。弯曲中心角α愈大，表示变形区的长度愈大，回弹的积累值愈大，因此弯曲中心角的回弹愈大，但对曲率半径的回弹没有影响。(4).模具间隙。弯曲模具的间隙愈大，回弹也愈大。所以，板料厚度的误差愈大，回弹值愈不稳定(5).弯曲件的形状。弯曲件的几何形状对回弹值有较大的影响。比如，U形件比V形件的回弹要小些，这是因为U形件的底部在弯曲过程中有拉伸变形的成分，故回弹要小些。(6).弯曲力。弯曲力的大小不同，回弹值也有所不同。校正弯曲时回弹较小，因为校正弯曲时校正力比自由弯曲时的弯曲力大很多，使变形区的应力与应变状态与自由弯曲时有所不同。
