手动挡一档拉到4000转对发动机有没有影响？ 手动挡1挡发动机转速拉到4000rpm可谓是家常便饭，一点儿问题也没有。现在好多开车比较暴躁的车主，在红绿灯起步时，如果遇到堵车或着急情况，一档起步，发动机转速拉到3000rpm以上那是常有的事儿，之所以不上4000rpm不是说对发动机有影响，而是因为发动机转速在4000rpm以上时，车辆动力感太强，影响车辆驾驶感。如果手动挡车辆一档拉到4000rpm，如果此时升二挡加速，换挡时，车辆档位和发动机转速不匹配，手动挡车辆换挡抖动较明显，必须具有超强的离合和油门控制技术，才可以合适实现手动挡车辆平顺换挡。手动挡一档拉到4000rpm之后，发动机转速很高，发动机NVH控制不好，传递至驾驶室内部，车辆乘坐感进一步下降，所以大部分车主是不会将车辆上升至4000rpm以上的。现在的发动机转速最大安全范围是6000rpm以下，不同车辆可能略有差距，车辆在进行极端工况测试时，是需要使用底盘油的，对于手动挡，弹射起步更是需要，这种情况下，车辆必须可以正常无障碍行驶，这样极端的工况车辆都可以正常驾驶，手动挡一档拉到4000rpm自然而然也没有任何问题。对于自吸发动机，发动机最大扭矩转速大约是在4500rpm左右，发动机一档拉到4000rpm，发动机扭矩都没有发挥到最大水平，这又怎么会。
汽车挂档后不踩油门能走吗？ 离合贴死、手动非空挡状态下，发动机到车轮是硬连接，所以并不会发动机狂转轮子不动。整个传动链里，总归有一个地方要打滑。对于一般乘用车，顺序大概是这样的：首先，拉着手刹一档轰油门—先败下阵来的可能是手刹，也可能是后轮胎。见过拉着手刹拖车后轮抱死的，也见过开车忘了放手刹后轮再转刹车片在惨叫的。所以我想哪个先跪取决于手刹拉的多紧。再给力一些，不让车子走，比如用钢丝绳把车拴住—这回前胎给跪了，车轮会原地打滑，冒出一阵青烟。烧胎起步就是这效果—离合贴上了，轮胎抓不住地面。再给力些，把车轮锁死—抱歉没有太有说服力的依据，只能推测。一般买菜车发动机的扭矩大概在200Nm左右，离合器的选择一般会大于发动机最大扭矩。因为一来离合器的最大扭矩并不难做，上千Nm很轻松，二来离合片性能在使用中会有较明显变化，所以会有较大设计余量。所以，如果离合片性能良好，无论你怎么轰油门，都应该是发动机熄火。当然离合片这东西是随着使用不断损耗的，一些车子会折腾到上大坡都打滑，那就另当别论了。
都来说说开小排量跑长途的感受？ 谢谢邀请！我前一辆车是比亚迪FO，标准的微型车，在我手上开了16万公里卖掉的。小排量车特别是微型车在城市里开，车小灵活提速快，短途也不需要太在意舒适度，开起来还是不错的，但不适合跑长途。很多人说噪音大，其实噪音大不是最主要的。最需要的是小排量微型车车身轻，在高速上飘的厉害，超个大货车都能明显感觉发飘，双手要紧握方向盘，车速上来了方向太轻，开个两三小时肩膀又酸又疼。另外这种微型车在市区开省油，高速上反而费油，高速上比1.5的车油耗还高。至于板凳硬，空间小，噪音大，本身价格就在那了，买之前就该知道的，这些不是上了高速才有的缺陷。我换车以后半年来高速上跑了两千多公里，和以前的F0比较最大的感受就是大车稳，以前是双手紧握方向盘，现在是半躺着单手扣方向盘底部。另外就是高速上油耗比F0还低点。开F0跑长途比现在要累很多至于各种配置和舒适度的体验不在讨论的范围，不去比较。
1.4新桑塔纳致命缺点 主要还是由于动力太小了，其他基本上都是可以的，但是车型现在不算主流的
今天在上坡手刹起步时，前轮发出了擦地声，这样会不会有损轮胎啊，损伤大不大？ 会的，油门在大点就是烧胎起步了，一两次问题不大，脚稍微轻点就好。
爬很陡的山坡，前驱车和后驱车哪种更好上些？请开过的老司机回答下？ 看意思是准备用轿车么？如果是轿车的话这个和马力，扭矩，变速箱都有关系，现在大多数车爬坡都有锁挡的功能，一般前后驱没有什么区别
希望真正懂汽车发动机的专家给广大有车族说说，发动机空转5000的转速对车有没有伤害？ 来给大家今天分析一下发动机到底空转5000转到底对车辆的发动机有没有伤害，一般我们车辆的发动机不可能行驶的时候能够到达5000转的，到达5000转的时候一般就是车辆在检车的时候才能够达到5000转，那么一般车辆怠速5000转能够承受住吗？一般稍微档次比较高档次一点的车，都有空载保护功能的，就是你车辆空转踩油门的时候，发动机转速是上不去的，这是车辆发动机的保护功能。有些厂家就是有这样的设计，这样的设计的确很人性化，保护了发动机，的确不错的。那么一般没有空载保护的车辆，发动机5000转能够承受得住吗？答案是一般新车能够承受得住，如果不是新车，是年代比较久远的车辆，车辆各项性能都有所下降，发动机一脚油门下去，绝对发动机是承受不住的。自己经常遇到在检车的时候，一脚油门下去，发动机水管直接破裂，导致发动机漏防冻液，或者是有的车辆把发动机缸体水堵都给冲掉的，导致车辆的发动机的防冻液漏掉，经常是客户和检测站的在闹，检测站认为车辆自身问题，推卸责任。新车发动机空转5000转问题不大，但是如果是旧车年代比较久远，一脚油门5000转下去，绝对出问题的，但是客户绝对不会自己空踩油门5000转的，只有检测站的工作人员才有这个机会，汽车问题记得。
汉兰达的口碑一直不错，但有人说汉兰达爬坡不行，是真的吗？是什么原因导致爬坡不行？ 我是2.7老汉车主，爬坡门新手司机认为是前驱车和车头轻的问题，老司机都清楚最主要的问题是油门调教问题，汉兰达初段油门调教很灵敏，爬坡不好控制，油门踩深点了，轮胎打滑空转。爬陡坡，即使后驱车也不能大脚油门，不然一样回原地轮胎空转打滑，烧胎
汉兰达的口碑一直不错，但有人说汉兰达爬坡不行，是真的吗？是什么原因导致爬坡不行？ 这个问题我来回答你，因为我是15款汉兰达车主，同时也开过各种老款汉兰达车型。汉兰达爬坡不行这件事并非空穴来风，网上说的“汉兰达坡”也是真实存在的，甚至还有“上坡不跟汉兰达”的说法。根据我开老款汉兰达的体验，上面说的这些问题都存在。15款之前的汉兰达有2.7L和3.5L两种排量，3.5L的自然不用说，动力强劲。问题就出在2.7L车型上，这2.7L排量的发动机质量不用说，丰田的发动机大家都知道，但是放在汉兰达身上就有点小马拉大车的感觉，平路感觉不到，上坡就明显觉得动力不够。有一次我开13款老汉走农村的非铺装上坡路，又下了点雨，那个费劲阿，有个大坡就没爬上去。15款以后的汉兰达保留了原来的3.5L车型，但把原来2.7L的换成了2.0T。现在我开的就是2.0T的四驱车型。2.0T的这款车动力非常棒，我现在开这款车一年多，对它的动力非常满意，开了2万公里了，什么路都开过了，油门从来没有踩到底过，超车非常有信心，这么说吧，只要你需要，只要你舍得踩油门，动力就会源源不断。动力好了，安全性自然就提高了，以前我开的是1.6排量的车，前面没有足够的安全距离是不敢超车的，提速慢，有时遇到前车驾驶员也提速就会超车失败。拉满人走上坡路，停下再起步就要命了，特别。
