2020年的中国汽车市场延续了前两年下行趋势，又在新冠疫情的冲击下愈加低迷。据中汽协数据显示，上半年我国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。
在此背景下，车企的表现也不容乐观。据统计，在销量排名前十的车企中，仅有两家实现正增长，而长安汽车就是其中之一。作为昔日的自主一哥，长安汽车近年来的表现并不如意，而2019年下半年开始回暖后，疫情当前长安能取得这样的成绩实属不易。
销量、业绩双增长
具体来看，6月长安汽车销量同比增长近4成。上半年，其累计销售新车超83万辆，同比实现正增长。已完成年度191万辆销量目标的43.5%。
合资板块方面，6月长安福特销量同比增长7.7%，连续三个月实现销量增长。上半年品牌累计销量同比增长8.7%；长安马自达6月销量为1.26万辆，同比增长30.8%。上半年累计销量5.6万辆，同比下降8.37%跑赢大盘。
在销量持续上涨的背景下，长安汽车业绩也实现了扭亏为盈。根据长安汽车发布的半年业绩预报显示，预计上半年公司实现归属于上市公司股东净利润20亿-30亿元，而上年同期为亏损22.4亿元，同比大增189.28%-233.93%。
在长安汽车看来，报告期内，公司产品结构改善，盈利能力提升，是公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加的主要原因。
持续践行数字化转型
上半年长安汽车交出了不错的成绩单，那么下半年，其又该如何持续进击？
在长安汽车董事长、总裁、党委书记朱华荣看来，数字化转型已迫在眉睫。在长安汽车2020年第三季度千人大会上，朱华荣表示，“数字经营是用大数据技术手段来改善企业经营，它不是简单的修补改进，而是一次思维的革命，是一次效率的革命，最终将会体现为优质的经营结果。”
众所周知，在以智能化、网联化、共享化、纯电动化为主要特征的汽车“新四化”的浪潮下，5G、AI、大数据等开始不断在汽车行业得以应用，而业内普遍认为，在汽车行业下半场的竞争中，数字化将成为决定性因素。
据长安汽车数据处处长胡林海介绍，数字化分为两个阶段：一个是数字化转型，一个是数字化重塑。而长安汽车正处于数字化转型向数字化重塑过渡的阶段。
据了解，早在2012年左右长安汽车就开始探索车联网，也是长安数字化转型的雏形；2014年长安开始通过内部选拔和外部招聘两种方式，组建团队自主研发车联网；2017年，长安全面开启了车联网深度服务，并推出了具备车联网的车型CS95、CS55等，可提供听音乐，身份认证，支付等功能；2018年长安携手腾讯共同孵化的梧桐车联，专注汽车智能网联领域产品和服务；2020年2月，长安汽车提交的“智能驾驶舱域控制系统”项目入围，工信部“新一代人工智能产业创新重点任务入围揭榜单位”名单……
可以看出，在变革的时代，长安汽车探索数字化的决心从未改变，而在疫情作用下，这一转型理念无疑更加深刻。正如朱华荣所言，“大数据时代科技进步让人越来越容易适应当下的生活，我们再也回不去了，我们也不想回去了。既然如此，那就勇敢地解放思想，大胆地接受大数据的赋能。”
