飞机尾流干扰的效应 大型运输机的T型尾翼有什么优点呢？

大型运输机的T型尾翼有什么优点呢？ 看C17，C5，伊尔76啊之类的，还有国产的运20，全部都是T型尾翼，问问T型尾翼有什么优点，有什么缺点呢？为什么大型运输机的机翼都是向下耷拉的？ 的建议改为上图，修改前用图为：http：// pic3.zhimg.com/e5346492 3bc994cdf05895385d6751b2_b.png] 上反角 的原理是使得较低一侧的机翼产生较大升力，从而把飞机推回来。。什么是尾流效应？ 参考答案：所谓尾流效应是指气流经过风轮旋转面后所形成的尾流对位于其后的风轮机的功率特性和动力特性所产生的影响。无尾桨直升机的详细原理是什么？如何抵抗主旋翼的扭矩？ 科普性的答案已经有了两个，我针对无尾桨技术（NOTAR？ TECHNOLOGY）讲点专业性的概念与诸君共赏。[无尾桨技术为麦克唐纳·道格拉斯（简称麦道）公司的专利，该专利是通过收购休斯直升机公司获得]注：有答案提到了纵列式、共轴、横列式等没有尾桨直升机，但是“无尾桨”实际上特指一类特定的直升机系统—No Tail Rotor；NOTAR，下面是详细说明。无尾桨反扭矩系统最大的特点就是消除了单旋翼带尾桨由于尾桨存在而带来的一系列复杂机械缺陷，包括—长长的传动轴、悬挂轴承、中间减速箱和90°转向减速箱等机械部件。充分利用直升机与生俱来气动特点的无尾桨系统被认为更加安全且安静。工作原理说白了，其实无尾桨技术的原理还是相对简单的—尾梁中，靠近旋翼下方有一个进气口，进气口下安装了一台可变桨距的风扇，风扇转动之后能将大量的旋翼尾流引入尾梁然后从尾梁上的两条缝中流出，流出的气体会遵循康达效应（Coanda Effect，康达效应有些地方也叫做附壁效应，最直观的一种现象就是你可以想象锅子边上一滴水往锅外滑落，水珠一般会贴着锅底往下滑，而很少会直接落下），缝中气流因为康达效应绕尾梁流动之后的最终效果就是产生了一个侧向力，这个侧向力会抵消掉大约60%的反。F1赛车的尾流对后车的影响有多大？ 其实不管是纳斯卡还是F1，尾流都是一样的，就是在前车后面形成一个小范围的zhidao真空。这样在后车接近时因为这个真空区域，所以阻力就要小，从而感觉上像是获得了额外的动力。纳斯卡的超车也就是这样完成的。对于F1来说最重要的东西是下压力，一辆F1赛车能以那么快的速度过弯完全是依靠相当大的下压力把车身压在赛道上。在F1中，当后车接近前车时，因为这专个真空也会快速的接近前车，但是同时由于这个真空，再加上前车的后定风翼会把气流向上扬起，前定风翼会变得一点下压力都没有。在直道时没什么，但是在弯道中如果这样的话，会由于下压力的不足属导致赛车无法以正常的速度出弯，如果车手没有控制好或车速过快那么车肯定就会冲出赛道。请解释一下F1比赛中利用尾流超车的原理 赛车在高速行驶中，会在汽车前部形成一正压区域，在汽车尾部由于气流分离，形成了一真空区域，前后的压差是汽车空气阻力的主要来源。当尾随车进入前车形成的真空区域内后，减小了尾随车的前后压差，相应的减小了尾随车的空气阻力，这使得尾随车即7a64e58685e5aeb931333366303132使不将油门踩到底也可以尾随着前车行驶。另外当尾随车进入前车的真空区域时，也影响了前车尾部湍流场的形成，这样两辆甚至多辆汽车排成队列行驶其空气阻力相比单辆汽车其空气阻力要降低不少，整个汽车队列的行驶速度也将比单辆汽车有所增加。需要说明的是，“拖拽行驶”的效果与前后车的距离有很大关系，当前后车距合适，才能使得“拖拽行驶”的效果最大，整个车队的空气阻力才能达到最小。否则如果尾车位于前车的乱流区域，不仅不能降低空气阻力，还会影响后车的行驶稳定性。“尾流超车”就是利用了“拖拽行驶”的效果，尾车紧紧跟随前车，进入前车的真空区，以降低尾车的空气阻力，这样即使尾车油门没有踩到底也可以紧紧跟随前车行驶。在进入弯道前，尾车迅速向一侧抽出，并将油门踩到底，这样尾车将以比前车更大的加速度完成超车。扩展资料：尾流的其他应用除了在汽车中利用尾流，还有。飞机翅膀下面圆筒状的东西是什么？ 飞机翅膀下面圆筒状的东西是飞机的发动机。民航喷气式飞机多数都采取了把发动机挂在机翼下面的布局方式。就民航机而言，发动机个数有2个、3个、4个。安放的位置分布在机翼。飞机发动机为什么挂在机翼下面而不是放在机翼上面？ 飞机机翼有的在飞机上面有的在飞机下面，但是为什么发动机都是挂在机翼下面的？

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