目前新能源（锂电池）汽车行业已经前途渺茫了吗？氢能源汽车终将会取代锂电汽车吗？ 国家对新能源补贴降为20％后，锂电汽车的前途似乎一片渺茫，一批靠骗补生存的企业已经名存实亡或者已然倒…
“水制氢”新能源汽车理论上是可行的，为什么有些人会嘲笑？ 河南南阳的水制氢技术，其实就是注入水以后，和催化剂一起跟车里的铝粉起反应，从而产生氢气，氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程，是从化学能量转化为电能，电能进而推动汽车行驶，这在理论上是可行的。但理论上可行，和在现实中有没有充分利用价值，并不是一回事。比如，把喜马拉雅山炸掉，让海洋气流过来，从而改变我国大西北的荒漠地区，变得跟江南一样湿润多雨，理论上也是可行的；雇几千甚至上万个农民工去月球，把月球上的所有岩石全部抛光，从而让月亮折射给地球的太阳光线更多，我们夜晚感受到的月光也更明亮，理论上也是可行的；把南阳政府投资给青年车企的40亿，全部转换成百元的人民币，再全部在发电厂里燃烧完毕，转换成电能，也能推动汽车至少行驶50多公里，这在理论上也是可行的。若是把40亿人民币全部转换为1毛的钞票，燃烧后转换的电能更多，可以让汽车行驶的更远，这在理论上更是绝对有可能的。只是这样说出来，难免被人当做是傻子看待。青年车企的水制氢技术也是一样，理论上可行并不能代表可以在现实生活中能够实际应用，首先，它有一个成本的问题，最佳状态下，9公斤铝才能制出1公斤氢气，这样用铝制氢的成本，是直接用汽油或者是直接用电能驱动汽车。
国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？ 国内有路试的氢燃料电池大巴，目前上路的车型有幸体验过一台但也没有机会看车身结构，以对氢燃料汽车粗浅的理解以及相关内容，个人认为不具备普及的可能性。预计不能普及的第一点原因是制氢成本太高，制氢有电解水、石油热裂天然气制氢、水煤气制氢等多种方式，推行氢能源汽车目的是为了减排所以大多选择电解水，但电解水制氢成本过高。粗略计算1公斤氢气约需要60kwh的电，这些点大多来自火电！1kwh的电需要消耗标准煤0.1229公斤，然而这只是理论值实际可能接近300g，那么60kwh则为18公斤左右的标准煤，这是一点点都不环保的，因为60kwh的电如果直接充入电动汽车可以行驶超过400公里，而这一公斤的氢平均能驱动车辆行驶100公里左右，4：1还有推广氢能的理由吗？所以制氢成本不能解决普及没有一点可能性，而且从制氢成本衍生出第二个问题—用车成本。国内加氢站还没有普及、液态氢的价格没有确定，但参考推广氢燃料电池汽车最早的国家-Japan，该岛国在有用巨大铂储能的前提下加氢站的氢价约为1100日元每公斤，约合人民币66.59元。实际车辆续航以5公斤行驶500公里计算，平均每公里的费用约为0.67元；燃油车按照百公里油耗8升、使用92号汽油，平均每公里0.56元，使用氢燃料汽车用。
怎么看待未来氢能源的发展？ 实事求是方为真。
发展氢能源汽车靠谱吗？为什么？ 个人感觉现在还不靠谱，现在中国乘用车保有量3亿 一年需氢气6666亿立方米，6000万吨，中国一年工业副氢商业剩余量38万吨，制氢产能240万吨，根本不够用，现在加气站还未普及，就像电动车开始一样找不到加气站，而且中国电动车已经发展到一定是规模，要想让大家接受氢能源汽车需要时间，电动汽车的价格已经很便宜了，10万人民币就可以买到，而丰田氢能源汽车要大约40万人民币，现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。
我国氢能源利用少？有何局限性？ 如氢燃料电池 我国的氢能利用是很低的，全球也不高。简单说一下目前的问题。先说重点，重点呀！本质上来说氢气属于二次能源(同电一样)，并不能解决能源危机。。
