假如挂着d挡等红绿灯，被后车用力追尾了，我的变速箱会损坏吗？ D挡等红绿灯被后车追尾，变速箱没有任何问题：楼主这个遭遇确实是挺值得同情的，估计吓得不轻。我们从双离合变速器与液力自动变速器两个情况分析：1.大众DSG：如果车主的车是DSG双离合自动变速器，如上图，当车主在D档踩着刹车等红绿灯的时候，变速器是处于D1档位，离合器2处于半联动状态，如果这个时候从后方来一辆车追尾上来，车速会从车轮一直传到离合器2的从动盘上，离合器2的主从动盘仅仅就是发生了一些相对运动，但是对飞轮发动机等部件不会再次受到冲击，变速器就更不可能了。离合器的磨损属于正常工作。所以双离合变速器在这个情况下不会损害。液力自动变速器：如果车主自动变速器是液力自动变速器，这个时候整车处于D1档位，等待液力变矩器传送动力，但是由于车主一直踩制动踏板，这时液力变矩器无法传送动力。这个时候来一辆车追尾，车轮经过一系列传递给D到挡齿轮然后传递到液力变矩器，但是由于现在没有足够压力传递动力，动力冲击也就停止在液力变矩器这一部分不会再往前传动了。所以这种情况对液力自动变速器也没有什么损坏；总结：当车辆D挡的时候发生追尾，变速器没有什么影响，楼主可以多关注一下自己的身体状况以及车尾部的钣金状态吧。祝福楼主平安出行。
棘轮机构有哪几种类型，主要特点是什么 按结构形式棘轮机构按结构形式分类可分为齿式棘轮机构和摩擦式棘轮机构。齿式棘轮机构结构简单，制造方便；动与停的时间比可通过选择合适的驱动机构实现。该机构的缺点是动程只能作有级调节；噪音、冲击和磨损较大，故不宜用于高速。摩擦式棘轮机构摩擦式棘轮机构是用偏心扇形楔块代替齿式棘轮机构中的棘爪，以无齿摩擦代替棘轮。特点是传动平稳、无噪音；动程可无级调节。但因靠摩擦力传动，会出现打滑现象，虽然可起到安全保护作用，但是传动精度不高。适用于低速轻载的场合。按啮合方式棘轮机构按啮合方式分类可分为外啮合棘轮机构和内啮合棘轮机构。外啮合式棘轮机构的棘爪或楔块均安装在棘轮的外部，而内啮合棘轮机构的棘爪或楔块均在棘轮内部。外啮合式棘轮机构由于加工、安装和维修方便，应用较广。内啮合棘轮机构的特点是结构紧凑，外形尺寸小。内啮合棘轮机构按从动件运动形式棘轮机构按从动件运动形式分类可分单动式棘轮机构、双动式棘轮机构和双向式棘轮机构。单动式式棘轮机构当主动件按某一个方向摆动时，才能推动棘轮转动。双动式棘轮机构，在主动摇杆向两个方向往复摆动的过程中，分别带动两个棘爪，两次推动棘轮转动。双动式棘轮机构常用于载荷。
P挡溜车，影响大吗？ 坡道上，挂P挡不拉手刹，只要车辆自身重力在坡道方向上的分力产生的轮上扭矩，传递到P挡棘爪后，大于棘爪和棘轮的锁止扭矩，棘爪产生弹性变形后，锁不住棘轮，车辆发生移动。大家说的等红绿灯最好不要挂P挡，防止后车追尾，损坏变速箱，就是这个意思。至于挂P挡溜车，或受撞击后，变速箱能不能损坏，哪个部位损坏，要看变速设计师的意图。棘爪也是由弹性力压紧在几轮的齿谷中，棘轮的齿和棘爪是带有锥度的。棘爪的支点，也就是旋转轴是固定在变速箱壳体上的。从这个装配连接关系上，我们能看到整套机构是一个弹性机构，溜车时是车辆自然重力的作用，是柔和施加上去的。所以，除了棘爪磨损，其它应该没有什么损伤。但是，如果是追尾，棘爪接触点收到的瞬时冲击力，是与撞击强度有关系的。这个力会施加到棘爪的支点轴上，在传递到变速箱壳体。撞击之后，棘爪的脱开总是要有时间的，在这个过程中如果拉力太大，支点轴变形，把冲击力卸掉，是不是变速箱壳体变形，还要看冲击力的大小。
为什么手动挡没有P档？ 自动档汽车和手动档汽车都开过的朋友会发现一个奇怪的问题，自动档汽车停车拉手刹挂p档，而手动档汽车却没有p档。其实手动档汽车处处是“p”档。首先说一下自动挡汽车的p档。p档为驻车档，用于长时间停车，内部锁止机构与变速箱相连达到控制车子的目的。p档作为手刹的辅助刹车，不可以单独使用，p档起到双重防护的作用。挂p档前车子一定要停稳，如果有溜动会对变速箱和p档内部锁止机构造成冲击和损坏。再说一下手动档汽车，手动档汽车停车后拉紧手刹，还需要踩下离合器，把档位置于1档，利用发动机阻力来防止溜车。手动档，熄火停车再入档，这就类似于自动挡汽车停车挂p档。手动档汽车虽然没有P档但是同样可以达到利用发动机控制车子的目的。手动档汽车不设P档，大家怎么看？自动挡汽车和手动档汽车大家更倾向于哪种呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢！
