公路上跨铁路桥下净空要求为多大？ 上跨不同类型铁路，如电气化与非电气化，客运与双层集装箱货运，所需的净空要求分别是多少？求教
京广线上为何那么多废旧的铁路桥桥墩？ 韶关和广州之间的铁路，穿越南岭、大瑶山一带，1987年大瑶山双线电气化铁路的隧道开通，修建一条新的双线，取代原先的单线，做到大道通天，各走一边，往返互不干扰，增大铁路的运输能力，必然就要裁弯取直，一部分线路就被改成新的，原来的单线就废掉了。如果有兴趣，你还可以在网上搜索看看，2006年的报纸曾经报道，大瑶山隧道开通以前，砰石到乐昌的铁路沿着武江边上走，大瑶山隧道开通以后，火车再不走原来的线路，2006年的武江大洪水，把原来旧的京广铁路完全冲毁了。后来修建乐昌峡大坝，即将淹没旧的京广铁路，人们又制作了视频《别了，旧京广》，你也可以上网看看啊。
中国道路桥梁限高多少 国家没有2113具体规定高度，应有当地相关部门作出规5261定，比如江苏省对4102限高的规定：对于限制高度的取值，规定1653城市快速道路、主干道路净空高度小于5m时，次干道和支路净空高度小于4.5m时，设限高标志。苏州昨日出台《苏州市城市桥梁限载及限高标志设置方案》，全市共有3708座桥梁都将设限高限载牌。据悉，限高限载牌将分批次进行，优先完成C类及以下桥梁、使用年限30年以上桥梁限载标志的设置，2018年10月底前完成限载、限高标志的设置。扩展资料：根据《中华人民共和国国务院令》，限高规定由公路管理部门设置并维护：第二十五条 下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应当按照国家有关标准设置车辆通过限高标志及限高防护架。城市道路的限高标志，由公安机关交通管理部门或者当地人民政府指定的部门设置并维护；公路的限高标志，由公路管理部门设置并维护。限高防护架在铁路桥梁、涵洞、道路建设时设置，由铁路运输企业负责维护。机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路时，应当遵守限高、限宽规定，不得冲击限高防护架。下穿铁路的涵洞的管理单位负责涵洞的日常管理、维护，防止淤塞、积水，保证正常通行。参考资料：苏州都市网—苏州发布城市桥梁限载及限高标志。
桥墩是实心还是空心的？
铁路桥梁里面，一片梁的概念和一孔梁的概念有啥区别，请高手赐教？ 1、概念的区别：一孔=一跨2113，即两个桥5261墩之间。片是指桥面板是由4102多片预制板拼接安装而成1653。2、作用的区别：一座桥可以是单跨或多跨桥梁组成；而一片梁一般不能形成一跨梁，至少两片梁才能组成一跨梁。扩展资料：铁路桥梁的分类：铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。1、拱式桥拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置。可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。。
道路下穿铁路桥墩需考虑安全距离是多少 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：（一）城市市区，不少于8米；（二）城市郊区居民居住区，不少于10米；（三）村镇居民居住区，不少于12米；（四）其他地区，不少于15米。
为什么高铁的桥墩那么大而且密？ 对于高铁桥梁这块，我最近至少回答了三个与之相关的问题，如果感兴趣的朋友可以关注，然后翻一翻我最近回答的问题，就这几天回答的。然后对于这个问题，为什么高铁的桥墩那么大而且密，作为高铁建设工作者，我先说说我自己的理解。我国高铁采用以桥代路的地段非常多，所以线路桥隧占据比例也非常高，通常达到百分之六七十左右，首先说说为啥子要采用这种方式，然后你自然就懂了为啥这么多桥墩。1.高速铁路运行速度非常快，通常在三百公里每小时左右，而这么快的速度除了对车辆要求非常高之外，对线路的要求也也非常高，就如同法拉利也只能在高速公路才能跑出一百三四的速度一样，对线路要求非常高包括线路的坡度，大曲率半径等等，所以整条线路的坡度很缓，在对哇地段自然只能设置桥梁，桥墩就多。2.以桥代路能够节约大量的土地，而且桥梁能够很好的解决沉降问题，能够满足高铁运行要求。3.也是回答你问题的关键点，我国现阶段桥梁多数采用标准梁跨，目前就32m和24m两种梁型，对于地质条件允许的情况都会采用这种跨度，只有跨江跨河或其他特殊地段不采用这个标准跨，这种标准量有统一的设计图纸，施工方法，这样的结果也就是桥梁质量更好更安全，不易出问题。希望能解答你的。
高速铁路为什么很多都建在桥上？ 本人东北的大学生，每回放假或开学都会搭乘高速动车，路线是沈阳到哈尔滨。这回突然发现，东北的高速铁路…
在运营高铁桥下开挖基坑的边缘距桥墩最小距离是怎样规定的 在运营高2113铁桥下开挖基坑的边缘距桥墩最小距离5261不低于六米。在运营4102高铁桥下开挖基坑会导致桥墩的位移1653和沉降，为了防止对运营高铁桥的破坏，在采取其它防止位移和沉降措施的情况下，开挖基坑的边缘距桥墩最小距离不能低于六米。基坑开挖的过程实际上是基坑开挖面上竖向卸载、坑壁水平卸载的过程。基坑开挖后，围护结构内外的土体将由初始的静止土压力状态向被动土压力状态转变；应力状态的改变引起围护结构承受荷载并导致围护结构变形，而围护结构的变形使坑外主动压力区和坑内压力区的土体发生位移；围护结构向基坑内侧发生水平位移，使围护结构背后土体水平应力减小，导致剪力增大，出现塑性破坏，引起土层出现沉降。在基坑开挖过程中，如在围护结构内侧出现渗漏水的同时伴随着坑外的土体流失，坑外土层损失后则又加大了坑外土体土层产生位移。这在一定程度上也加剧了周边建（构）筑物的沉降。
普通铁路桥墩沉降、变形观测偏差允许范围分别是多少？ 桥涵5261工程沉降变形观测1一般规4102定1、1无砟轨道铺设前，应对桥涵1653沉降、变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降、梁体变形等符合技术标准要求。1、2通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求。1、3根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改进措施，以保证桥梁工程的安全；同时积累实体桥梁工程的沉降观测资料，为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。1、4观测期内，基础沉降实测值超过设计值20％及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。2桥涵变形控制标准2、1梁部梁部变形以预应力混凝土梁的徐变变形为主，轨道铺设后，无砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于10mm。2、2桥梁墩台对于高速铁路桥梁基础的沉降控制，墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降量不应超过下列允许值：墩台均匀沉降量：对于无砟桥面桥梁≤20mm；静定结构相邻墩台沉降量之差：对于无砟桥面桥梁≤5mm。对于高速铁路，控制桥涵沉降，主要是工后沉降，计算工后。
