氢燃料电池汽车相比电动车，有哪些优劣势？
氢燃料电池客车 未解决问题 等待您来回答 奇虎360旗下最大互动问答社区
未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下？ 首先，非常感谢@王鹏发起的本次新能源汽车时代圆桌活动动态-新能源汽车时代-知乎。前面很多大神都已…
据说欧辉氢燃料电池客车很环保，那它的动力是什么呢？ 福田欧辉8.5米氢燃料电池客车动力总成，由1台顶置“电堆”(类似于传统动力汽车发动机)、6组顶置氢燃料储存气瓶、4组锰酸锂电池(40度电)构成。锰酸锂电池在大电流吞吐量(充放电)时，可具备8年全寿命周期运营要求。氢燃料电池发动机不是蓄电池，而是一种将氢气与氧气发生电化学反应产生电能的装置，其过程不涉及燃烧，无机械损耗，排放物只有电、热和水。
国际能源署说氢气是能源的未来，氢燃料电池汽车会是汽车的未来吗？ 国际能源署说氢能是未来，它说的算吗？国际能源署IEA是有经合组织OECD建立的能源组织，建立时间是在第四次中东战争爆发后以日美为首打造，成员国家包括美国、日本、韩国、英国、德国、澳大利亚、西班牙、瑞典等等，这些国家中以日韩为首是致力于氢能的主要发展国，频频提出“氢能未来”也就不足为奇了。而中国并不是IEA的成员国，即使石油进口比例满足成员标准，但是为了能源政策的自由度以及自主性我国并没有加入，这点也可以说明氢能很难成为国产汽车能源形态；而且氢能在世界范围内似乎也只是在酝酿一个巨大的泡沫，一旦“天然防泡剂”出现，氢能的骗局会被揭开真面目。问题1：氢燃料电池汽车并不环保，其本质为电动汽车并没有问题，因储能的动力电池可以梯次利用初级新能源发电的增长；但是在车辆上利用氢燃料电池堆发电的效率太低，一公斤氢气所发的电只足够小微型载客汽车行驶不足一百公里，制造一公斤氢气消耗的电约60kwh，也就是说氢燃料汽车的实际能耗至少在70~80kwh/km，这是普通电动汽车的3~4倍，也是内燃机增程电动汽车能耗的数倍。消耗大量的电制造氢，在车上通过燃料电池为储能电池提供少了很多的电，这不是疯了吗？问题2：氢燃料电池汽车制造成本太高，两组。
日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？日本氢燃料电动汽车并不环保，制车和制氢的成本均很高。日本以及极少数海外国家大力推广氢燃料电池的原因。
选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？ 纠正问题错误描述：氢燃料电池不是储能电池，与锂电池不冲突日本发展氢燃料电池引起了很多人的热议，其论点是氢燃料电池比锂电池先进在哪？这种在对技术一无所知的前提下即可认定为“先进”，本身是一种无知与自卑的表现，在分析这种技术是否有价值之前—首先要明白什么是氢燃料电池堆，否则只能显得“磕膝盖有些朝后”了。两组电池的作用氢燃料电池堆-发电动力锂电池组-储电大部分吹捧氢燃料汽车的所谓汽车爱好者，是连发电与储能电池组都没闹清楚的，认为车辆有一组电池堆就能直驱汽车行驶了吧。然而真正的氢燃料电池堆只能用以发电，利用的是氢氧与催化剂的反应产生电流，实现涓流稳压为动力电池组充电；汽车的的真正动力源是来自动力电池组，否则仅仅靠低功率的发电这台车还能开吗？综上所述，燃料电池堆与动力电池组是相辅相成的，氢燃料电池的概念本质为【化学发电增程器】。增程式电动汽车早已大量普及，比如混合动力绿色车牌的公交车和旅游大巴都是增程车，区别无非是发电增程器选择了“内燃机+发电机组”，利用消耗燃油为基础发电；这种成熟的模式是真的可以节能的，因为内燃机与电动机的能量转化率差距极大。（参考下图组）图1：内燃机的平均热效率≤40%，因为有。
新能源汽车一般是蓄电池的，为什么有人说不大力发展燃料电池呢？ 科技发展的步伐是脚踏实地的，分为设想、理论、实践、量产，其中需综合成本、环境、社会认可程度等综合因素；你所说的蓄电池技术已经成熟价格低廉，因此目前暂为主流，燃料电池的出现无非为了延长使用周期和降低维护成本以及价格，目前技术层次在科学界存在很大争议，无法定型量产，相信我们的科学家会尽快攻关让燃料电池早日国产乃至出口国外！
未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下？ 我们国家目前政府政策扶持力度最大的是哪个方面，中国在传统的汽车领域与国外的差距已经十分巨大，那么在…
