气流效应是飞机的飞行原理么 为什么有些飞机能贴着水面飞行？这是什么原理？

飞机为什么可以飞起来？原理是怎样的？ 虽然不是航空专业的，但这个问题我还是知道一点点，如果不好，建议。飞机分好多种，靠自身动力系统的有两种，一种是固定翼飞机，如民航客机，战斗机等；一种是旋转翼飞机，如直升机。不靠自身动力的主要是航天飞机。飞机能上天，主要是上升力大于自身重力，根据牛顿定律，(上升力-飞机重力)÷飞机质量=飞机获得的加速度，加速度在时间的平方上会产生距离，飞机逐渐远离地面飞了起来，但是不能无限上升，根据万有引力和开普勒定律，那需要达到一定的速度才行。1，不同的飞机上升力的方式不同，比如航天飞机，自身只有上天有，还得靠火箭，返回地面，靠的是第一宇宙速度进入大气和机翼在空气中的滑行，来产生上升力飞行。2，自身动力固定翼飞机，和航天飞机返回时一样，靠机翼在空气中滑行来提供上升力。空气是由无数细小分子组成的，这些分子不规则的向四面八方运动着，当机翼以一定的速度切割这团空气时，这些分子就与机翼有了相对的速度，一起向机翼的相反方向移动，但他们不甘心做这种运动，还想往四面八方跑，这时，就对机翼速度的垂直方向，产生了一个集体的朝向机翼的运动，由于机翼的设计，使机翼上面的空气与机翼的相对速度快，要改变这种状态有点难，向下的力就小。飞机飞行的原理是什么？ 大众对飞机是比较好奇的，心中总会有许许多多的问号，飞机是怎么飞起来的？飞机是怎么操纵的？飞机的构成是怎样的？其实，飞机并不神秘，相信看完这些图，你就会秒懂一些飞机相关的知识！大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。飞机的操纵面机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。可不能说飞机是由钢铁造成的，钢铁只占很少一部分。飞机的受力：升力的产生-气流流过的压力差产生了升力，飞行的根本！流速越快，压力越小。机翼受力与迎角大小的关系：飞机运动的三轴简化，俯仰、滚转、偏航：滚转是副翼控制的。副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。俯仰运动靠升降舵控制。偏航运动靠方向舵控制。飞机的垂直尾翼后缘有一片可以转动的翼片，称为方向舵。方向舵绕垂直轴左右。空气动力学是运用了什么原理？这和飞行器又有什么关系？ 1、在低速空气动力学中，介质密度变化很小，可视为常数，使用的基本理论是无粘二维和三维的位势流、翼型理论、升力线理论、升力面理论和低速边界层理论等；对于亚声速流动，无粘位势流动服从非线性椭圆型偏微分方程，研究这类流动的主要理论和近似方法有小扰动线化方法，普朗特-格劳厄脱法则、卡门-钱学森公式和速度图法，在粘性流动方面有可压缩边界层理论；对于超声速流动，无粘流动所服从的方程是非线性双曲型偏微分方程。2、在超声速流动中，基本的研究内容是压缩波、膨胀波、激波、普朗特-迈耶尔流动（压缩波与膨胀波的基本关系模型及其函数模型）、锥型流，等等。主要的理论处理方法有超声速小扰动理论、特征线法和高速边界层理论等。跨声速无粘流动可分外流和内流两大部分，流动变化复杂，流动的控制方程为非线性混合型偏微分方程，从理论上求解困难较大。3、高超声速流动的主要特点是高马赫数和大能量，这些特点是流动具有一般超音速流动所没有的流体动力特征和物理化学变化。在高超声速流动中，真实气体效应和激波与边界层相互干扰问题变得比较重要。高超声速流动分无粘流动和高超声速粘性流两大方面。工业空气动力学主要研究在大气边界层中，风同各种结构。当飞机在一定高度低空飞行时，会产生地平效应，形成一种浮力，能托起飞机的重量，做到贴地飞行，水面一样可用，这是什么原因形成这种效应的？空气动力学原理么？还是地球引力作用？ 空气动力学原理地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应(Wing-In-Ground effect，WIG)或翼面效应(Wing-In-Surface-Effect，WISE)，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应：当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个飞行器体的上下压力差增大，升力会陡然增加.前苏联和中国目前是利用这种效应研制翼地效应飞行器最先进的国家.翼地效应对航空机的影响因为在同样的速度和推力下，近地飞行产生翼地效应时机体会有更大的上扬力.因此翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率.不过因为一般飞机只有在起飞或降落时会这么近地，因此亦大部份飞机都只有这些时候能从翼地效应取得好处.不过，翼地效应对于机师来说亦需要紧慎对应.在降落时，飞机会在最后几尺因为获得翼地效应的上扬力而突然上升(此情况被称为\"balloon\").如果不懂对应，飞机就会在减速时突然急速提升高度，亦其是降落速度其实非常接近失速速度，所以此时极易变成失速的状态.而即使只是数十尺亦可能做成严重甚至致命的意外.如果跑道够长的话，那么就能够采用慢慢减速来对应翼地效应产生的\"balloon\"，另一个方法则是放弃直接降落，加速取回飞行的上扬力，绕圈回来再次降落.翼地效应产生。飞机起飞的原理图解 飞机2113起飞的原理图解：1、飞机上5261升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水4102流）的流速越大1653，其压强越小；流速越小，其压强越大。2、飞机的机翼做成的形状就可以使通过它机翼下方的流速低于上方的流速，从而产生了机翼上、下方的压强差（即下方的压强大于上方的压强），因此就有了一个升力，这个压强差（或者说是升力的大小）与飞机的前进速度有关。3、当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，小于飞机的重量，它就会下降着陆了。扩展资料：飞机优缺点：优点喷气式客机的时速在810千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.4人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。缺点价格太贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的极多。受天气情况影响。虽然航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是风、雨、雪、雾等气象。

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