生物质电厂的化学车间主要是做哪些工作内容
电动汽车真的环保么？还是把污染转移到了发电厂？ 转载：作者：陈王奋起1.汽车的汽油引擎的效率：一般最高效率估算在30~40%之间，但综合工况就低得多。比如：怠速时候的能量利用除了给电瓶充点电，维持车载电子设备的工作，其余基本浪费，效率低于10%；低速行驶的时候，马达转速很低，缸内温度也不高，这时候效率也不高，应该在20%以下；在低速转高速的时候，当前一刻喷入的油一定大于当前燃烧速度，燃烧来不及才会推动活塞加快转动，所以这时候的效率也比较低，推测效率低于30%高速转低速的时候，前一刻喷入缸内的油都太多，效率同上；刹车的时候就不要说了，效率为0真正的高效率只存在于一个工况：发动机转速足够高但还没有高到燃烧不充分的那个点，基本上就是引擎负荷曲线上扭矩最大的那个点，这时候的效率应该在33~35%，不同的厂家有不同。综上所述，发动机的综合工况效率应该在10~15%之间，暂时我们就以13%估计比较合理，事实上混动车一般都号称省油一半以上，我认为这个估计相当精确。2.电动车的电机效率无论Tesla的交流异步电机还是BYD的交流同步电机，主流电机的效率在95%左右；3.发电厂的效率亚临界~超超临界，37~47%，平均算42%，加上综合利用，可以算45%。有人说电有传输损耗，这不合理，因为汽油既有炼制。
发电厂多余的电都去哪里了？电力系统中的电能可以存储吗？ 本人是一名电力行业工作者，来解答一下你的问题。这个问题其实可以这么问：发电厂的电是怎么传输到千家万户的，多发的电可以存起来需要的时候用吗？我分几步给大家讲解。电能如何存储？电能的存储到目前为止还是世界难题，大家都知道智能手机每天都要充电，电动汽车充一次电也只能跑三四百公里，基本上可以说电能的存储问题已经制约了社会科技的进步，真的毫不夸张，所以，目前有很多致力于电能存储研究的机构，但都还没有提出一个比较靠谱的方案。电力如何到达用电户的？目前的各种电站，不管是水电、核电、风电、火电等等，都是发了电直接通过电网送到千家万户，没有电能存储这个环节的。当用户用电量大，连到电网的电站就加足马力发电；用户用电量小，电站就停机少发电，这个用电量的专业名称叫做“负荷”。电网的负荷决定了电站的工作状态，如果电网负荷很低，就算所有的电站发电机都在运转，那也是空转，并不会产生电能。比如水电站，不需要用电的时候，水库水满了就白花花流水，专业名称叫“弃水”，造成能源流失，如果电能能够存储就不会有这样的浪费了，毕竟大家都知道，在用电高峰期的时候我们还是很缺电的。有什么办法可以储存多余的电能？我们都知道电池可以存储。
柴油发电机房内应设置储油间，其总储存量不应大于多少的需要量 不应大于1立方米。柴油发电机房内可以设置储油间，不是应设储油间。根据《建筑设计防火规范》GB50016—2014，民建内柴油发电机房内设置储油间的总储存量不大于1m3，且储油。
生物质气化发电厂，发电过程。最好解释下，下面的每个工具的作用，急着用。谢谢啦 图中各部分说明如下：Motor 电动机 用来带动螺旋输送机Screw conveyor 螺旋输送机 用来输送稻壳进入气体发生器Rice husk 稻壳，它是 气化器的原料。。
什么是生物质能及生物质能发电？ 1 引言生物质发电以秸秆（包括棉花、小麦、玉米等秸秆）以及农林废弃物（如树皮）为原料，通过直燃发电的技术产生绿色电力，除了可以增加清洁能源比重、改善环境，还可以增加农民收入、缩小城乡差距，意义重大。我国利用农林废弃物规模化发电尚处于起步阶段，生物质发电技术不成熟、项目造价高，总投资大，运行成本高，尽管国家给予了电价优惠政策，但盈利水平还是不如常规火电。究其原因，一是单位造价高，二是燃料成本高，三是生物质发电企业实际税率太高。《可再生能源法》规定农林废弃物生物质发电应享受财政税收等优惠政策，但相关政策和措施尚未出台。在国外，以高效直燃发电为代表的生物质发电技术已经比较成熟，丹麦率先研发的农林生物质高效直燃发电技术被联合国列为重点推广项目。农林生物质发电产业主要集中在发达国家，印度、巴西和东南亚等发展中国家也积极研发或者引进技术建设相关发电项目。在国土面积只有我国山东省面积1/4强的丹麦，已建立了15家大型生物质直燃发电厂，年消耗农林废弃物约150万吨，提供丹麦全国5%的电力供应。国外鼓励生物质发电产业发展的政策主要体现在价格激励、财政补贴、减免税费等方面，力度非常大。2 生物质燃料发电2.1生物质燃料。
