飞机的升力系数如何计算 机升2113力的计算公式是：L（升5261力）=ρVΓ（气体密度×流4102速×环量值）。飞行1653动压＝1/2×空气密度×飞行速度的平方等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。扩展资料：库塔条件在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致。
在不开襟翼的情况下，飞机是如何保持在任何速度下升力不变的？ 不增加机翼面积，用相对气流速度或者俯仰角度控制好升力。升力系数一般被视为常量。现实中这就像大家放风筝，就是升力系数和气动面积不发生改变的条件下。为了让风筝在空中悬停不落，就要改变相对气流通过风筝的相对角度和速度来控制好升力一样的，悬停不落。甚至飞的更高。
用fluent对翼型进行数值模拟，如何给定升力系数然后求其压力分布图呢？ 给定攻角情况我知道。我看文献中经常都是出两个压力分布图，一个给定攻角的，一个给定升力系数的。我是初…
升力系数最大可以有多大，常见飞机巡航时升力系数是多少？哪种翼型具有最高的升力系数？ 别的不说，来看看我兔是怎么被坑的吧另外还有一次被坑 别的不说，来看看我兔是怎么被坑的吧 另外还有一次被坑 。升力系数最大可以有多大，常见飞机巡航时升力系数是多少？。
运输机的升力系数在起飞降落和巡航时如何取值
飞机的升力与那些因素有关？飞机是否飞的越快，就飞的越高？
为什么说飞机的展弦比越大升力系数越大？ 涉及到下洗的概念，展弦比越大，机翼的下洗速度越小，实际的迎角大，故升力大下洗是飞机飞行时，下翼面气流饶翼尖到上翼面的现象
飞机有利迎角飞行时，升力系数最大吗 飞机的升力系数是随着迎2113角的变化而变化的。前一阶段，迎角增大，升力系数也增大；到某一迎角，系数为最大，再增加迎角，系数就减小了5261。4102如下图：以有利角迎保持平飞的速度，就是平飞有利速度。此时，升阻比最大，平飞所需拉力最小。用平飞有利速度飞行时，航程最远。飞机作等速直线平飞所能保持的最小速度，为平飞最小速度。平飞最小速度，由最大升力1653系数确定。所以与内临界迎角相对应的平飞速度，就是平飞最小速度。用经济速度平飞时，最省油、航时最久。与经济速度相对应的迎角，叫经容济迎角。可见，飞机以有利迎角飞行时，升力系数不是最大。
飞机在高空飞行时（20000米）是否会采取一些增升方法增大升力系数来弥补大气密度较低的情况？ 准确的说应该是增大升力系数上限的措施，例如打开襟翼等方法
