双鸭山市坐落在祖国的东北边陲，是一座因煤而兴的城市，煤炭行业曾经是双鸭山市的支柱行业，百里矿区也因此而闻名。双鸭山矿业集团铁路运输部管理着矿区的自营铁路，营业范围贯穿了百里矿区的七大主力煤矿，纵横跨越三县四区两个农场，同时矿区铁路也是国内自营铁路里程最长，覆盖规模最大的矿区铁路。
矿区铁路最早的发展历史可以追溯至1943年，由于日本侵略者在双鸭山地区发现了煤矿并且需要将煤炭进行外运，为此从东佳木斯站开始向双鸭山富安煤矿修建铁路，直到日本投降时，铁路也没修建完成。东北解放后，为了支援国家建设，又对铁路进行了建设，该铁路即现在的佳富铁路。1956年12月31日，根据双鸭山矿务局煤炭运输事业的需求，正式成立了双鸭山矿务局铁路运输部，同时接收双鸭山站至富安（岭东）、星华和富华（合并为岭西）三段铁路，正式开启了矿区铁路历史发展新篇章。
成立之初，矿区铁路仅有36.68公里，线路也是由多种钢轨混杂组成的，全线都是木枕，线路质量特别差，铁路信号机只有6架老式臂板信号机，车头也仅有5台老式解放18型蒸汽机车；车站与信号所共6个，站舍也都是板皮搭建，运输生产生活条件相当艰苦。在那个不怕吃苦的年代下，矿铁的第一批创业者们开始了建设的新旅程。1957年，第一部《矿区运输组织细则》出台，矿铁运输从此走上了制度化管理轨道。同时，为了满足矿区职工通勤的需要，1957年8月1日，矿铁利用5辆闷罐车进行改装，不定时的客货混编的通勤列车正式开通，由此矿区铁路正式开始了客运业务。1964年，矿区铁路正式编制了列车运行图，由此开启了按图行车的历史。
矿铁国铁交汇站—尖山站
随着新煤矿的建设，矿区铁路也在不断进行着延伸，上世纪六七十年代，矿铁人不断发扬着铁人精神，一边对铁路进行建设工作，一边进行着机车的换型工作。前进型和上游型蒸汽机车逐步取代了解放18型老式机车，线路钢轨也开始更新为50公斤铁轨，木质枕木向水泥轨枕过渡，信号则发展为色灯信号，道岔开始使用现代化电动转辙机。
东荣矿区铁路通车剪彩
进入八、九十年代后，矿铁人以大干 “四化”为动力，勇于改革创新，奋发图强，不断加快发展步伐，实现了客车、货车、自翻车等车辆厂修和内燃机车大轮修，彻底结束了外委修历史，年货物运输量达到1240万吨，运营收入达到2200万元，被命名为“大庆式”企业、东煤先进企业。
矿区铁路中心站旅客列车
矿铁蒸汽机车时代
2002年，矿区铁路进行了第二次机车换型，全面淘汰蒸汽机车，引入内燃机车；2013年，将通勤旅客列车车型由YZ22B更换为YZ25B，进一步提升旅客的乘坐体验。
矿铁电厂车站
内燃机车
由于煤炭行业的衰退，货运量的下滑，矿铁又迎来了巨大的挑战，通勤旅客数量的大幅下滑导致了客运列车数量的减少。
通勤列车仅由3节车厢组成
2019年9月14日，矿区铁路正式结束了客运业务。至此，矿铁仅剩下货运业务。
曾经特有的硬板车票
随着煤城的经济转型，曾经的百里矿区也正在快速衰败，矿铁发展风雨兼程已走过了64载，但它仍不停歇，默默的为这座城市继续贡献着自己的力量。
