手动挡降档都要补油吗 降档补油的宗旨就是保持低档高扭矩和无顿挫，给人一种输出的动力源源不断待势蓄发的感觉。简单总结一下：1，踩离合松油(离合比油晚松半秒或者更少更好，先松油再踩离合会有些许顿挫)2，挂空挡(此时离合不松，两脚离合我觉得没必要。3，给油(这个看平时掌握了，比如5档2000转80迈行驶，想降4挡，转速起码要轰到2500转，入3挡要3500左右了)。4，补过油以后在转速刚e68a847a6431333365643638往下落的同时入挡5抬离合迅速给油加速(先给油后松离合也会有顿挫)经过大量观察和实践，降挡补油还可运用以下操作方法：1、“补油法”操作方法：踩离合器，将变速杆推入挡位后，踩油门，待转速适当上升后，再松离合器。适用挡位：3档换2档，2挡换1档。主要适用于市内减速后须低速行驶的情况，如转弯进辅道，进小区大门等等，如不补加一脚油，松离合器后，车辆被发 动机低速牵制，必然产生顿挫。采用“补油法”可有效消除减挡后的顿挫感，但补油量的多寡与车辆当时的行驶速度及档位有关，补多了车要窜动，少了仍会顿挫。需多实践才能熟能生巧。2、“提前加油法”操作方法：踩离合器，将变速杆推入档位的同时，踩油门。入档后，再松离合器。适用档位：3挡换2挡，2挡换1挡。此。
为什么铁路上要放很多小石头？ 我们坐火车时常常会看到铁轨下有许多碎石，很多人会以为火车是建在土路上的，自然会有许多碎石，实际上这些小石头都是人为放上去的这些小石头的专业名词叫道砟，道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。铁路工程人员会在铺设钢轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。道砟的作用增加铁轨的稳定性。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。分散震动的力量，增强排水功能。道砟同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。如果不铺石子，当下雨时，排水功能受阻，会使得铁轨下面的土壤松散，铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱，铁轨就要向上浮起.但是道砟路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道砟的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。世界很多国家的高速铁路都是无砟轨道。可是法国高速铁路却都是用碎石做道砟的。关键是列车高速行驶时会对周围产生。
火车会超载吗？ 火车会超载的，有朋友曾经亲自经历过超载超到车走不了，最后无奈赶人退票。但安全什么的基本没问题。1、列车有个载重能力。列车可以载重能力很大，而且牵引机车的负载也很大，只要在这个负载范围之内的，都是安全的。且因为列车是采用空气制动，即使超员不会发生制动失灵的问题。因为还是在机车的负重范围之内。2、火车是重型陆地交通工具，超员几十个人载重量并没有增加多少，仍然在车厢设计的安全允许范围内。就拿常见的红皮YZ25G空调硬座车来说，该车定员118人，自重47，2吨，载重11.2吨。按照每位旅客体重80kg来算，这种车厢可以拉140人。实际上男女老幼综合起来每人平均体重70kg，这样拉上160人刚好11.2吨，所以火车超员时并没有超载。（所以春运是件很恐怖的事）3、火车的轨道不像公路，不存在超载压坏的现象；4、火车是单独行驶，不像汽车在路上车多，超载后很危险，容易发生交通事故。至于网友发的那张印度的图片毋庸置疑，肯定已经超过了安全限制。所以有句话，铁路行车安全，三分靠技术，七分靠管理。印度每年铁路行车事故死亡人数高达22000人，不是白来的.
为什么顺丰现在越来越慢了？ 老衲我看了其他人的回答，其中还有一名顺丰员工是吧。哎呀，真不巧，我也是顺丰的曾经员工。顺丰的产品类型有，即日，次晨，次日，隔日（也就是陆运），物流普运（主要是大货，比如家具等），特安（保价费用100大洋），汇票，港澳台和国际件（这就不用多说了）。就记得这么多。我先给你分析这些产品。即日：就是当天上午寄快递，下午就能到。那是几千公里当天到？是深圳到北京还是？我不能否认，但不可信。我这里的即日只是两个相邻的城市，上午发下午到。正常13块钱，即日的话就需要18，并且只到一个城市。这个应急还不错次晨：我们正常理解就是今天发第二天上午到。这就错了，之前是省内的其他城市中除去个别城市都是第二天上午到，同省！现在我这里省内任何城市都没有次晨了。唯一的次晨就是杭州的部分区，柯桥等。次日：普通理解为第二天到。省内第二天到，意外情况第三天甚至第四天，虽然所占比例不是很大，但是也是经常的发生的。省外也要分远近，从山东到深圳快的时候第二天下午也能到。但是四川，贵州，云南，新疆等地方（始发地山东）就是3-6天。但是还是标为次日。隔日：普通理解为中间隔了一天到。其实不然，隔日很慢，走陆运。像手机，粉末颗粒状，液体，带。
六个前进档一个倒档的大货车怎样挂档？ 留前进挡的货车一般都是轻型或者老一些的中型货车，不带高低速挡，还有不少轻客和货车共用底盘的车型也是六前进挡和一到挡的车型。现在大部分6挡货车都是有同步器的了，所以挂挡和轿车没什么区别。以前没有同步器的汽车在驾校教学时都是加挡两脚离合，减挡“踩摘轰踩挂”，现实中驾驶升档速度快并不用两脚离合，但减挡大部分都是要踩摘轰踩挂。当然现在大部分车型前进挡都有同步器，有一部分到挡是不带同步器的，为了避免误操作打齿，到挡设计成下压或开关上提后才能挂进到挡。货车因为都考虑了载核因素，而且大部分都是增压柴油发动机，所以货车的空车和装载货物换挡是有所差异的。大部分6挡货车的1挡速比都比较大，只是在重载坡起会用到，大部分都是2挡起步。空车时换挡的转速一般都比较低，拉货时换挡转速最好超过最大扭矩输出转速再换挡，尽量保证生挡转速回落到最大扭矩输出区间，保持发动机最有力的输出状态。
