沪昆高责贵州段控制公程 如何看待沪昆高铁贵州段被曝光存在偷工减料与施工质量问题？

如何看待沪昆高铁贵州段被曝光存在偷工减料与施工质量问题？ 据最近报道，《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报》得到了中国铁路总公司的证实，通报中称通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。此次事件的发生对社会造成极大的负面影响，减弱了高铁在人民心中的安全感，是中国高铁存在的诟病。2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题。“原设计时速300km/h的中国高铁最大跨度桥梁—北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，动车至此必须限速至70km/h低速通过。偷工减料与施工质量问题严重影响了高铁的正常运行，不仅仅为人们的出行带来了阻碍，在很大程度上还制约了经济的平稳发展，偷工减料是对生命的漠视，对中国高铁的抹黑，对人民安全的不负责。基于本次事件，相关部门应严格落实完善管理监督制度，用制度来规范和约束各级单位的施工行为，同时，加重培养相关人员的责任意识，形成权责统一的机制，做好奖罚分明，对施工存在问题的单位进行严厉追责，对表现积极认真的单位进行奖励，实现公平透明，奖惩有度。高铁是关乎国计民生的大工程，也是国家对外中国制造的一张靓丽的名片，高铁的建设重乎之重，容不得一点马虎，高铁。世界第一高铁大桥——北盘江大桥的建成对云贵地区有哪些重大影响？ 沪昆高铁北盘江特大桥也被称为沪昆高铁北盘江特大桥，当然，人们之所以知道它，还是因为它响当当的“世界第一高铁大桥”的名号，这座大桥位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县的交界处，由云贵两省合作共建，大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长721．25米，其中主桥445米的跨度在目前世界同类型铁路拱桥中跨度是最大的，相当于200层楼高—这也是世界最高（桥面到地面或水面）的大桥。北盘江大桥作为一座世界级桥梁，建设中面临山区大体积承台混凝土温控、超高索塔机制砂高性能混凝土泵送、山区超重钢锚梁整体吊装等难题。很显然，这些难题都被中国的技术和工程团队顺利克服了。而这座大桥的建成对于云贵两省来说，意义重大。重大的影响首先就是云南首通高铁了，北盘江大桥是沪昆高铁贵州西段的控制性工程，预算投资高达4.5亿元。虽然列车通过北盘江特大桥的时间只有6秒左右，可大桥的建设者们却在大山里坚守奋战了整整6年，足以说明这座大桥的重要性以及建设的难度。而沪昆高铁的建成，也意味着云南首次跨入了“高铁时代”。其次，来往云贵两省之间的时间缩短了十个小时，以前，从云南到贵州，从贵州到云南，需要十多个小时的车程，而沪昆高铁建成以后，。如何逐步建立自己比较清晰的结构概念？ 我是到了zhihu上才看到了结构概念这个词，我也很好奇。不如你先讲讲啥叫做结构概念，我再来看看建立了没有，如何建立。分割线— 昨天晚上，我专门咨询了一下 教授，什么是。沪昆铁路客运专线贵州段建设情况是怎样的？ 沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速300公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏侗族自治县，经黔东南州、黔南州、贵阳市、安顺市、黔西南州、六盘水市，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁南站、三穗站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站（编组站）、贵阳北站、贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安县站、盘州站12个车站，正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设。沪昆高速公路贵州段途径什么地方？ 沪昆高速公路贵州段被称为镇胜高速公路。镇胜高速公路起于安顺市镇宁布依族苗族自治县途经黄果树，关岭布依族苗族自治县，黔西南布依族苗族自治州的晴隆县，普安县，六盘水市的盘县，止于盘县与云南省曲靖市富源县交界处的胜境关。镇胜高速公路沿线地形地貌复杂多变，山大沟深，喀斯特发育典型，整条公路穿越了坝岭河峡谷，北盘江大峡谷两大峡谷和虎跳河，新寨河，白水河，朱昌河等深切河流。全线有全长964米，主跨636米，桥面至水面高320米的晴隆北盘江特大悬索桥还有长2237米，主跨1088米，最大桥高370米的坝陵河特大悬索桥，以及长1957米，主跨225米，墩高151米的虎跳河特大桥，长1116.4米，主跨230米，墩高132米，最大桥高200米的新寨河特大桥，长1400米，主跨150米，墩高114米，桥高150米的白水冲特大桥等众多高墩大桥和长3179米的乌龙山特长隧道以及长3810米的槽箐头特长隧道2座特长隧道等控制性工程。镇胜高速公路194公里就有176座桥梁，25座隧道，桥隧比例39.3％，概算投资127亿人民币，是座名副其实的桥隧地质博物馆。镇胜路已于2009年12月23日建成通车。中国大桥世界之最，都有哪些？ 我国已经成为世界第一桥梁大国，越来越多的墙梁涌现在江河湖海之上。其中，众多桥梁创造了世界之最，快来一起看看吧—港珠澳大桥：世界最长的跨海大桥连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生产和安装技术有一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。朝天门大桥：世界跨径最大的拱桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥。丹昆特大桥：世界第一长桥全长164.851公里，由4000多孔900吨箱梁构成，2011年6月30日随全线正式开通运营。北盘江大桥：世界最高桥跨越贵州省六盘水市水城县都格镇和云南宣威市普立乡，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高。沪通长江大桥：世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥位于长江江苏段，连接南通市和苏州市，是沪通铁路全线的控制性工程，全长11072米，大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。平潭海峡公铁两用大桥：世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥平潭海峡。

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