中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？ 中国地广人多，客流量巨大，但是国内的高铁自建成以来却发生年年亏损的情况。对此，很多网友感到困惑。就有人表示：应该是高铁建设和运行都是国企的行为，肯定还有不够科学合理、不够精细周翔的地方，不当损耗甚至某些人为因素，可能是高铁亏损的重要原因。事实上，可能一些人看到节假日期间出行人数暴增，高铁站、高铁车厢内人满为患，所以很多人认为我国客流量巨大，不应该发生高铁年年亏损的疑问。其实，我国高铁日常的出行量并没有那么饱满，除了几条热门的高铁线路以外，普通的高铁线路一般运量都不高。目前我们看到客流量巨大的铁路主要是京广、京沪、沪昆等这些比较热门的高铁线路，因为从中西部前往长三角发达地区打工的人员较多，而京广、京沪等沟通我国几大经济区的铁路，当然会有异地学习、旅游、商贸、交流等原因的出行需求，运量当然不错，但是，我国幅员辽阔，高铁除了几条热门线路外，还有更多的是冷门线路，冷门线路要想出现赢利就更加难办了。此外，就算是一条高铁线路，客流都会出现冷热不均的现象。举个例子，徐新高速铁路，从东西连云港直达新疆乌鲁木齐。在陕西至江苏这一段客流量还比较密集，可以满足运量，但是西部从陕西通往乌鲁木齐这段运量就越来越。
中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？
中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？ 朋友们好！现在高铁整体上是稍微亏一点，但是未来高铁肯定是会盈利的。现在我们正在建设世界上最大的高铁网络，等到高铁网络逐步建成以后，高铁肯定是会盈利的。高铁建设投资巨大高铁建设投资巨大。现在我们高铁建设正是投入期，因此，现在高铁整体上稍微亏损一点，也是正常的。现在高铁建设成本正常情况下平路较多的地方，大概一公里高铁线路要花费1个多亿建设成本，但是像南方地区多山的情况下，一条线路上面隧道，高架桥比较多的情况下，1公里的建设成本可能就要几个亿，甚至更多了。现在我国的高铁建设仍然处于建设期，我们的高铁通车里程已经达到了2.9万公里，占据了世界第一，已经占据了世界上60%以上的高铁通车里程。而且我们现在还有大量的高铁线路还在加快建设。正是因为我国现在还处于高铁建设期，高铁投资巨大，好多线路还没有开始运营，这是现在高铁亏损的一个原因了。高铁网络正在覆盖全国我过的高铁网络建设的目标是覆盖全国，可以说是一个非常庞大的计划。在高铁网络建设和运营的过程中，有些经济发达城市之间的高铁已经开始盈利，但是有些经济没有那么发达地区之间的高铁还没有盈利，这也是正常的现象。毕竟我们现在的高铁建设还处于快速的建设期，高铁网络。
中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？ 不仅是高铁，普通列车也亏损。因为中国的火车票价，执行的是上个世纪的标准，20多年没有大的调整了。亏损的部分，完全由政府补贴。也不仅铁路，城市公交、地铁等，也都是靠政府补贴才能生存下来。政府为什么要补贴？如果政府不补贴，人民生活的交通成本就会几倍甚至十几倍的增长，人口的流动能力一下子就会降得很低。这是极其不利于社会经济发展的。因为缺少了人口的流动，社会上就会缺少足够的劳动力，物流成本也会极大地增加。前段时间中美谈判，美国就提出要求，不让中国政府给企业补贴，中国政府当然不会同意这种无理要求，因为，这关系到国家的前途和命运啊。
山西戴尔电脑联保点 我在山西大同，买的是戴尔14r的笔记本，结果有严重的散热问题，根本没法长时间看电影，看长时间了，就会出现卡机的情况，谁能告诉我怎么修理或是在大同可以修理的地方？。
中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？ 首先，这个亏损很大部分应该是被前期的大跃进建设的天量借贷的利息拖累了，要知道这是万亿级的借贷，每年的利息可想而知。其次盲目躁进的建设使得很多线路客运量不足，再加上每年的维护费和损耗，不亏损实在是觉得很难！
中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？ 这问题，正如前几年问京东为什么连年亏损却还能一直融资一样。高铁的亏损，是在综合状态下的，自从我过高铁事业进入快车道，连年开展的高铁建设从未停止。而高速铁路的建设和高铁列车的采购等都是巨额支出，虽然在高铁客流很高的情况下，会有一定的盈余，但面对如此高额的支出，亏损是必然的。截止2018年底，全国高铁总里程超过2.9万公里，占全球高铁总里程的三分之二，2019年计划投产新线3200公里，固定资产投资预计8500亿，可想而知为了完成这“四纵四横”总共要花费多少钱。可以这么说，高铁一旦停止投入建设，单纯依靠现有线路运营，一年的盈利肯定也是千亿规模的。但就目前而言，只要还在以稳定的速度投产新线路，亏损就是一定的。同样的道理，在全国高速路网上同样适用，很多人说高速公路每天收多少钱，但即便收了那么多钱，依然亏损。其实很多国家型大型建设项目都是如此，虽然收入可观，但投资也是巨大的。
中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？ 高铁属于高端基础设施建设，首先投资大，建设周期还长，这就导致成本回收慢！建的少了形成不了规模效应，很难收回成本，而投入多形成规模效应了，又会造成更大的成本投入，更长的建设周期，回本就会更慢！而且还可能造成投入过多，形成浪费，（规划时，感觉很有必要，不修不行，日他嘚儿啊，修完了发现，修5米刚刚好，结果修了7米，钱都投进去了，又不能拆了退货，多修的2米钱多花了也是成本啊）！回本周期不就更长了吗！和高速公路一个道理，收益在后边，你看现在很多高速早收回成本了还在收费！那可不是小钱啊！该投入时还是要投入的！
中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？ 高铁类似地铁，你看全世界的地铁，有哪条地铁线盈利的？几乎都是亏损。纽约地铁一年就要亏损2亿美金。这是因为地铁投入巨大，资金回收缓慢。高铁其实也是类似。虽然京沪线高铁是盈利的，但是这也是唯一的一条盈利的高铁线。中国国土上最繁华的城市几乎全部在这条线路上，你说能不盈利不？不盈利还有天理不？但是，即使京沪线盈了利，盈利的量却不多，也就几亿而已。对比每公里一亿的巨额投资，这一点盈利就显得不算荣耀了。再看看其他的高铁线，其实建成后并没有太多的客流。毕竟各地经济发展程度是完全不一样的，差距极大。西部低于北方，北方弱于南方。南方地区经济高度发达，所以高铁根本不愁客源，而西部和北方就未必了。兰新高铁设计可以跑200列，结果建成后一天只跑6列。不是不想跑多一点，而是需求很少。沿途都是戈壁滩，到哪里找多一点的客源？而且，很多地方完全是一拍脑门就上项目，理由是“几十年后”该地区可能要“发展起来”。有一次，我去宝华山游玩，在宝华高铁站下车，发现此站一天就停靠一列车，旅客不超过5人。而维持这座规模不小的高铁车站，员工就需要15人以上。出了高铁站，发现门口什么都没有，连公交车都没有开通，可谓荒无人烟。这是不是一种浪费呢？。
