点火系的次级电压都要受到哪些因素的影响？它们是如何影响的？ 参考答案：（1）发动机转速与气缸数对次级电压的影响。随着发动机转速的提高和气缸数的增加，次级电压下降。（2）火花塞积炭对次级电压的影响。火花塞积炭时，相当于在火花。
点火线圈次级高压通过搭铁传给火花塞，为什么这么高的电压对人没有伤害
汽车发动机点火系次级电压多少才属正常 差不多13000伏以上，要保证火花能量。混合气靠火花塞放电点火，有用给好评 谢谢。
点火系中点火电压高和点火能量大有什么区别？？ 点火能量大，火花塞跳火能力强，使混合气能充分燃烧，提高了发动机的动力性，油耗及废气排放减少。点火系能量高-火花塞 火花塞点火、燃烧所需能量受空燃比、气缸压力（压缩。
汽车把初级点火的电流和电压增加 是不是就能增强次级的点火火花 ？ 汽车动力就好呢？ 点火系统是经过精心设计的，在没有故障的情况下已 是最佳工作状态。动力好不好相关的原因很多，不是随便改火花就可实现的。
发动机速度越快点火系的次级电压越低，发动机转速越慢电压越高，什么原因？ 次级线圈中的电压和初级线圈中断电点分开时的电流有关，电流大则磁场强，产生的电压较高。但蓄电池的电流通入初级线圈时并不能立刻达到该线圈的最大电流，而是要经过一定的。
一般点火系的次级电压在多少 【点火系统的次级电压】电源是蓄电池，其电压为12V 或24V，点火系统的次级电压由点火线圈和断电器共同产生高压一般在10000V以上。初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。点火系统分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组，和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。触点闭合时，初级电路通电，初级电流从蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器触点臂、触点，搭铁流回蓄电池的负极，为低压电路。触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。。
影响点火线圈次级电压的因素有哪些 次级电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁变化率就愈大，感应的次级电压也愈高，为此应尽可能增大流过初级组中的电流，。但是在断电器触蹼闭合以后，初级电流是按指数规律由零开始逐渐增长的，需要经过一定时间以后，才能达到按欧姆定律旭出的稳定值。因此，当发动机正常工作时，由于凸轮转速很高，触点每次保持闭闭合的时间总是少于其稳定值。因此，当发动机转速升高时，由于触点闭合时间缩短，初级断开时电流减小，感应的次级电压下降；反之，发动机转速降低时，触点闭合时间长，初级电流增大，次级电压升高。
影响点火系次级电压的因素有那些 电子控制点火系统由点火控制器直接驱动点火线圈进行点火。点火系统的要求：能产生足以击穿火花塞间隙的电压：火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：1.火花塞电极间隙和形状：火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。2.气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。3.电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
