为什么电动车不能自行发电 电动车在行驶过程中，轮子在不停的转动中，为什么不可以利用金属切割磁场发电的原理，达到边骑边发电的目的？呵呵，有阻力啊，还有，发电的器件。
为什么电动车不能自己发电供应自身运行 那样就成永动机了。或许上帝可以造一个出来。我们单位的一个老同志曾问我，如果电动车配两块电平，一块充满后，带动电动车运行，通过电车的运动再给另一块充电，那样不久省去充电的麻烦了吗？呵呵之所以不行的原因是，能量守恒定律。电池放电的电能通过电动机转变为动能，带动电车运行，如果再给第二块电瓶充电，则第一块电瓶做了两份功。显然第二块得到充电的电瓶重回的能量小于第一块电瓶的放电。这么说是为了让你更好理解你自己提到问题。电池放电驱动电机带动电车运行，电能被转化成了动能。如果要冲回来，必须外部动能施加动能给发电机，比如人去用脚踏，发电机发出电能存储到电池里。这中间还没考虑摩擦损耗，电机效率等问题呢。
为什么电动车不能自行发电 呵呵，有阻力啊，还有，发电的器件会增加电动车重量，如此就是电能－动能－电能，这样结果就是更加费电了，比如正常能实行100公里，用了你那方法，就只能行使60公里了。针对你的补充问题，我的回答如下：物理理论里面有个常识，就是能量守恒定律，具体是一种能量转换成其他多种能量时，转换前后的能量是相等的，即能量A转换成能量B和能量C时，其关系就是能量A＝能量B+能量C由此可见，按照你的想法，实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B，这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）。同样有数学公式来表达就是：A=B+C。在理想的状态（线圈不发热）下，你的想法是没有得到更多的能量，也没有损失能量，也就是说电动车正常能跑100公里，用了你的方法后仍能跑100公里。但是必然是理想状态，就是乌托邦式的理论，但实际上，线圈切割磁场而产生电流，线圈就必然会发热，这部分热量就损失了，因此实际上的数学公式就变成了A=B+C+D，这个D就是线圈发热等损耗了。因此你这样做是得不偿失。我已经科普到这种程度了，如果还是想不通的话，就请你温习下初中和高中物理吧。另外目前电动汽车中的确有这样一个装置，就是在汽车刹车的时候。
为什么电瓶车不能自动发电？ 自动发电就别想了，之前我小时候也有过这样的疑问，电动车跑的时候是不是还能给自动发电，减少电瓶的负担？后来想想太天真了，要知道能量是守恒的，是不可能凭空产生的。可能题主是这样想的，电动车在跑的时候开到最大速度，等我不想走那么快了，把速度慢下来，我就不开电门了，在速度下降的过程中会不会给电瓶倒充电？理论上是可以给电瓶倒充电的，但是就这一点电都不够起速，可以说对电动车几乎没什么用，如果是刻意这么做的那就太没必要了，你需要更多的电量才能使电动车起到之前的速度。可以说耗电最快的时候就是电动车起速的时候，所以说平常迅速行驶相对于变速行驶可以使电动车行驶的更远。
为什么电瓶车不能自动发电？ 谢邀除了把电动车外壳上镶嵌上光伏电池，利用太阳能发电给电动车充电以外，其他有意义的自发电就压根没有！因为任何物理现象均要受到“万物守恒定律”的制约，再则世界上原本就没有永动机。曾有过个别牌子的电动车号称“可自发电回充”，其实是根本没意义的！这款电动车的初衷是利用电动机的可逆性，想利用下坡时的动能给电瓶反充电，是利用消耗制动的动能使之转化成电能回充给电瓶（带永磁的电动机都有大约70-80%较大效率的可逆性），而在正常需消耗能量的骑行中，反充电就根本不存在了（缘自万物守恒定律，即：没有凭空可获的物质和能量，还要先后受到发电、充电、控制、电动每个环节的效率制约），所以这款具有反充电效果的电动车，仅仅是在下坡消耗动能时才起作用，而下坡起作用又是在有限的距离和时间下，它起到的反充电效果，也就相当于给电瓶充电插一会儿就拔掉.这短暂的充电，相比大耗电的骑行，能有多大的实际意义呢？所以，有很多人说“这款车有反充电性能是假的”，其实是真的，出发点也是好的，只是幼稚的创意根本就没啥现实意义而已！说道给电动车充电，除了用充电器接220伏市电充电以外，难道就没别的充电方法了么？回答是肯定的，只需将光电池的光电芯片镶嵌。
